近日，工信部、財政部、稅務總局等三部門聯合印發了《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了新一輪的新能源車購置稅減免政策。

對於消費者而言，免繳萬元稅費著實算是一個不小的福利。尤其是對於購車預算本就不算寬裕的消費者來說，甚至是從燃油車轉向新能源車的決定性因素。

那麼2024年新能源車免徵購置稅會有哪些變化？哪些車型將不再享受免徵購置稅，本文將結合工信部發布的相關政策，做綜合解讀。

政策概述

具體來說，新的政策主要可以分為兩個部分，一個部分是對每台車的最高免稅額做出了規定，2024—2025年最高不超過3萬元、2026—2027年最高不超過1.5萬元；另一個部分是對免稅提出了新的技術標準，達到標準的新能源車型才能享受免稅的政策。

換句話說就是：太貴和太便宜的車型都會受到影響，需要多增加一筆購置稅。

高端車型略受波及

首先從2024年1月1日開始，中高端新能源車型要補繳一部分購置稅。根據購置稅計算公式：[發票價÷（1+增值稅率13%）]/10，可以得出，3萬元的購置稅對應的新車發票價是33.9萬元。

這意味著未來兩年，售價在33.9萬元以內的新能源車型依然不需要繳納購置稅。目前有不少熱銷的新能源車型都橫跨了33.9萬元的價格線，包括model Y（26.64萬-36.39萬元），極氪001（26.9萬-34.9萬元），小鵬G9（26.39萬-41.99萬元）等車型。

雖然中高端市場的消費者對於價格的敏感度較低，不過，同一款車型不同版本的差價會被改變在一定程度上會影響消費者的購車決策。或許，明年廠商也會做出相應的售價調整，儘量卡住33.9萬元的價格線。

值得一提的是，有部分新能源品牌提供車電分離版的方案。新政策規定，動力電池和汽車車身將分別開發票，而動力電池這部分完全不徵收購置稅，只針對汽車車身部分進行購置稅的徵收，這對於蔚來汽車較為利好。

微型車型「寒冬將至」

不過，對於廣大消費者來說影響更大的是微型電動車市場。本次《公告》的附錄中，也相應調整了純電乘用車在整車能耗、續航里程、動力、電池系統能量密度等方面的技術指標要求。達到指標的車型才可以進入減免購置稅的車型名錄。

最關鍵的幾個標準是：1、純電乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h；2、純電乘用車續航里程不低於200km；3、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg。

乍一看，200km的純電續航似乎不是一個很高的門檻。但是在微型車市場中，不少入門版的車型續航無法達到200km的標準。

比如暢銷的五菱宏光MINI EV就有多個版本達不到要求，售價在5萬以下的車型達不到減免購置稅的要求，符合要求的版本中售價最低的是5.57萬元的五菱宏光MINIEV GAMEBOY 300km 玩樂款。而售價在2.49萬-5.19萬元的熊貓mini全系車型都無法同時滿足上述條件。而奇瑞旗下的QQ冰激凌、長安Lumin等車型的多個本版都無法進入新一輪的購置稅減免名單。

根據公告，工信部給「技術不達標」的車型預留了5個月的過渡期限，在2024年1月1日-5月31日，在此期間購買上述標準沒有達標的車型，依然可享購置稅減免政策。

不過，即使有預留期，消費者購入微型車也要更加謹慎。畢竟，部分不符合新一輪技術標準的車型很可能會被車企「砍掉」，後續相關的車型配件和服務多少都會受損。

站在車企的角度來看，五菱、奇瑞在微型車市場的份額最大，受到的損害也最深。不過，追求性價比的消費者也無需過多擔心。雖然「地板級」的新能源車將被淘汰，但車企會繼續推出高性價比且產品質量更高的車型來滿足消費者的購車需求。

寫在最後：

根據乘聯會數據顯示，2017年我國新能源車銷量77.7萬輛，2022年已經高達688萬輛。今年的前10個月累計新能源車銷量就達728萬輛，占到汽車總銷量的30.4%，新能源車爆髮式的增長令人欣喜。

此次新政策的出台，根本目的是希望「大浪淘沙」，對部分技術落後、無法符合未來市場需求的產品進行淘汰，將產能集中到更為優勢的領域，提升行業的競爭力。尤其是20萬-30萬級的新能源市場，競爭會進一步加劇。