預熱已久的問界M9終於揭開了價格的面紗。
12月26日，問界M9在華為冬季全場景發布會上正式上市。新車共推出增程和純電兩種動力形式的四款車型，售價區間為46.98萬元-56.98萬元。
問界M9的正式售價較之前公布的50萬元-60萬元的預售價低了一些，但仍然比同級競品理想L9貴了不少。
根據官方信息，理想L9隻有增程式車型，其中Pro版售價為42.98萬元，Max版售價為45.98萬元，分別比問界M9的兩款增程式車型便宜了4萬元和7萬元。
兩車定位相同，都是大型SUV，但售價差距可不算小。這不經讓人疑惑，問界M9作為後發車型，為什麼要定下遠高於理想L9的價格？難道兩車的差距真的有那麼大？
從車身尺寸來看，問界M9的長寬高為5230mm/1999mm/1800mm，軸距為3110mm，的確比理想L9（長寬高為5218mm/1998mm/1800mm，軸距為3105mm）大了一些，但區區幾毫米的差距對實車的視覺效果影響並不大。
至於外觀設計方面，由於消費者的偏好並不相同，這裡不做贅述。
內飾方面，理想L9的宣傳語是「同級別最好的沙發、同級別數量最多的螢幕、同級別獨有的冰箱」，這些配置一度成為了理想L9的賣點，並吸引了部分注重體驗感的消費者購車。
但現在，理想L9引以為豪的「冰箱彩電大沙發」的配置也要被問界M9取代了。
從官方公布的內飾圖中不難看出，問界M9的中控台採用了誇張的三聯屏設計，而且還用上了75英寸的HUAWEI AR-HUD。
除了前排被螢幕環繞外，問界M9還照顧到了後排乘員的感受，每個座椅前方都配有一款大屏，全車滿配十屏，身處其中仿佛來到了一家車內「電影院」。
從這個角度看，如果說問界M9比理想L9貴的4萬塊都花在了大屏上，也能說得通。
以兩款車的增程式入門級車型為例，雖然理想L9 Pro的售價比問界M9 Max便宜4萬，但除了電池容量和發動機馬力、功率略勝一籌外，其餘各項動力參數皆不如問界M9 Max。
理想L9 Max同理，它與理想L9 Pro的動力參數一致，兩車之所以價格相差三萬主要原因是Pro版缺少了車頂上方的雷射雷達。
表面上看，問界M9在動力方面的優勢頗大。但實際上，兩車的電池容量差不多，這就決定了其餘各項數據儘管有所差距但差額並不大。
換句話說，差距是客觀存在的，但值不值4萬的價差那就不一定了。
還需注意的一點是，問界M9之所以熱度居高不下，一個非常重要的因素來自於華為的品牌光環。
眾所周知，AITO問界是華為和賽力斯合作的新能源品牌，華為在AITO問界的生產推廣過程中發揮了至關重要的作用。尤其是華為智能化技術的參與，不僅讓AITO問界具備了鮮明的產品亮點，還將一部分華為粉絲轉化成了AITO問界的潛在購買者。
前段時間問界M7獲得的巨額訂單量就是華為賦能的最好證明。如今，問界體系中定位最高、售價最高的M9上市，華為毫不吝嗇地對其下足了血本。
問界M9搭載了華為智能汽車全棧技術解決方案，是目前華為最先進技術的集大成者。
在官方口徑中，問界M9的核心賣點是「十大黑科技」，包括HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈、滿配十屏的鴻蒙座艙、HUAWEI ARHUD華為臨境抬頭顯示系統、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統、超維安全系統、華為途靈智能底盤、華為巨鯨800V高壓電動平台、全新小藝智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列、超級增程平台。
乍一聽起來，確實厲害。但從實際狀況出發，每項「黑科技」在應用層面都不算新鮮。
比如投影大燈、多屏座艙、AR-HUD這樣的配置，在奔馳、理想、高合等傳統德系豪華與造車新勢力上都有過量產搭載。而華為高階智駕、800V高壓平台、華為音響、增程平台等技術，也在阿維塔11/12、極狐阿爾法S HI版以及新問界M7上有過量產。
當然，比起上述幾款車型，問界M9的硬體平台會更先進，但此次發布的「十大黑科技」在此前的各類中國智能汽車上都有單個或者部分實現過量產搭載。那麼，放眼整個中國汽車市場，問界M9在消費者可感知的配置層面就不是那麼「遙遙領先」了。
但我們也必須承認，問界M9的「黑科技」或許不算新鮮，但絕對算得上滿載。
而在這個方面，雖然理想L9也不弱，但論起在智能化技術方面的聲望，還是搭載了華為智駕系統的問界M9在消費者心中的地位更高一些。
通過上述幾個層面，相信消費者對問界M9比理想L7貴的4萬-7萬元到底值不值都有了自己的認知。
需要注意的是，理想L9已經連續四個月銷量破萬，在40萬+的高端市場表現十分出色。問界M9此前宣布盲訂超5萬、上市2小時大定破1萬，看起來也有與理想L9一爭的勢頭。但在問界M9的實際銷量還未出來前，我們不妨讓子彈多飛一會。