目前來說自動變速箱上面主要分為三大類AT變速箱，雙離合變速箱，CVT變速箱。那麼相對來說CVT變速箱在這三類裡面號稱是最省油，駕駛體驗最為平順的變速箱，但是相對來說CVT變速箱因為內部結構的原因相對來說比AT變速箱和雙離合變速箱要脆弱一點，那麼CVT變速箱出了問題怎麼吧損失降到最低呢？接下來我就來跟大家說一說！
日產天籟(參數|圖片)搭載日本傑科特公司生產的液力變矩器鋼帶式無級變速箱（CVT）。
儀表故障燈，轉速表上去速度上不去了，電腦檢測變速箱系統有幾個故障碼，指向變速箱閥體和鏈輪體系出了問題
原因：閥體內部對工作環境的要求很高，不能有髒東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢，電磁閥裡面有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，如有故障會導致油壓調節不穩定切換不均衡的現象。變速箱裡面的電磁閥是閥體上的重要元件，它主要作用是將變速箱電腦傳過來的信號轉化為液壓控制信號，推動閥體中的工作閥按照設定的換擋規律控制換擋機構實現自動換擋。閥體損壞了導致CVT傳動機構出現異常磨損，動力不足速度帶不上去
建議全修全保維修方案：更換變速箱閥體，磨損的傳動機構壓力缸和鏈條，（變速箱油，變速箱內部密封件等易損件比如2組摩片，變速箱油格都會順帶更換），油泵磨損了根據嚴重程度更換油泵柱塞或者總成。
車主認可維修方案和價格並簽下委託書後我們開始拆解變速箱維修
變速箱卸下來被抬進維修車間工作檯開始拆解，每一步拆解都有仔細的檢查，拆下油底殼，就可以看到閥體、油格（裡面已經黑了）
這就是閥體，需要通過一個再製造修復恢復到出廠設置，閥體再製造（採用美國索奈克斯最先進的再製造技術，按照原廠標準對閥體進行修復處理，對閥體的滑閥、油孔、膠孔進行修復和處理。
油泵：油泵柱塞已經損壞，需要更換，油泵顧名思義就是泵油的，使液壓油產生一定的壓力和流量供變扭器，液壓控制系統和傳動機構使用。
這個是被殼體上的片子磨的
CVT最重要的元件，壓力缸和鏈條：可以很明顯的看到壓力缸內側有很嚴重的磨損痕跡，原本是很光滑的
CVT變速箱只有一組前進擋一組倒擋離合器片，這部分構造可以說大部分自動擋都相似，不論是AT還是CVT！CVT的前進擋摩片燒蝕磨損，倒擋比較少見。也容易理解，正常的車輛行駛倒擋使用頻率相比前進擋是非常低的
日產天籟、新騏達、陽光(參數|圖片) 、頤達(參數|圖片)、軒逸(參數|圖片)，逍客(參數|圖片)等車型，裝配的都是同一款自動變速箱，即日產CVT變速箱，型號根據排量，年款不一樣分別搭載的型號不同：RE0F10A，RE0F11A，RE0F10D是新款，構造大同小異，結構非常相似。
車開起來不順暢了，有的人後知後覺，有的人明知但抱有僥倖心理能開就沒事，還有的直接跑到修理店把故障碼給清了繼續跑，然後不到半月一個月直到開不動了缸拉了……當行駛中第一次出現異常感，第一次發現儀表台有亮故障燈提示，及時找到專業的變速箱技師檢修，起初是可以免拆解變速箱解決問題的！就算不明白通過維修拆解圖可以看出變速箱內部零件都是環環相扣的，因為閥體泄壓導致拉缸都是給拖得！ 症狀輕的時候處理相對來說費用肯定要低。希望能幫到廣大車友