4月26日，長安馬自達迎來了久違的新車，CX-30的國產。CX-30定位小型SUV，搭載2.0L自然吸氣發動機，有手動和自動兩種變速箱可選，目前預售價13-17.69萬元，5月28日正式上市。對於長安馬自達來說，CX-30的國產無疑是「久旱逢甘霖」，特別是在銷量持續下滑的背景之下。
馬自達目前在華擁有兩家合資公司，一家是一汽馬自達，另一家是長安馬自達，但由於一汽馬自達實質上僅是一個「組裝工廠」，所以馬自達在華資源更多的分配給了長安馬自達。在CX-30國產之前，馬自達在華布局的SUV車型僅有CX-4、CX-5以及CX-8三款車型，其中CX-4由於空間侷促銷量不佳，而CX-8由於定價過高，月銷量僅有百餘台。所以馬自達國產CX-30，其中寄託了對於挽救在華銷量的希冀。
2016年，長安馬自達年銷量達到19.36萬輛，2017年增長至19.7萬輛。就在長安馬自達雄心勃勃想要突破20萬輛銷量大關的時候，市場給了長安馬自達當頭一棒。2018年，長安馬自達年銷量跌至16.63萬輛，2019年進一步下滑至13.36萬輛。進入2020年，突如其來的疫情讓長安馬自達的處境雪上加霜，一季度僅取得2.22萬輛銷量，不及某些品牌單月的銷量。日系四大合資品牌中，長安馬自達大有掉隊的趨勢。
CX-30國產之後面對的主要競爭對手包括本田繽智/XR-V、大眾探歌、豐田奕澤/CH-R、現代IX25等主流合資小型SUV。已經「人滿為患」的合資小型SUV市場是否能容得下CX-30這個新人，還有待後續的市場反饋，但從目前的情況來看，CX-30的處境並不樂觀，除了要面對同級別合資小型SUV的打壓，還要面對自主品牌緊湊級SUV的挑戰，可謂是腹背受敵。
在CX-30之前，馬自達在華產品布局上已經出現過一次重大失誤。由長安馬自達國產的七座SUV CX-8由於定價過高，甚至超過了七座SUV銷量霸主漢蘭達，同時產品力不足，2.5L自吸發動機動力弱，空間也小，導致月銷量僅有百餘台，去年總共賣出了1400多台。慘澹的銷量讓CX-8徘徊在停產邊緣，CX-30的定價策略能否吸取CX-8的教訓？還需要等到正式上市之後才能見分曉。
毫無疑問，馬自達在中國市場遭遇了嚴重的增長瓶頸，不僅銷量不見起色，還出現了持續的下滑，如果情況持續惡化，馬自達保不齊會成為下一個鈴木或者雷諾。馬自達此前宣布將「閉關」兩年，打造全新的後驅旗艦轎車，兩年內不再推出新車，這對於長安馬自達和一汽馬自達來說無異于晴天霹靂，競爭激烈的國內車市，半年不見新車，就有可能被消費者遺忘，何況是兩年。要挽救馬自達在國內的銷量頹勢，一款CX-30恐怕不夠。