咱們中國人往往講究個顧名思義，也就是透過名字看本質，而SUV全稱Sport Utility Vehicle，意為運動型多用途汽車，代表著既擁有旅行車般的空間機能，還配以貨卡車的越野能力的車型。不過放眼如今的SUV市場，雖然產品層出不窮，但仍有不少車型是實打實的「掛羊頭賣狗肉」，空有一副大而厚重的外表，內里卻是個嚶嚶不已的娘炮。
究竟真正的SUV應當具備哪些條件？我想福特雙銳會給你答案。
SUV就該動力爆棚
不得不說，「福特雙銳」動力方面著實令人印象深刻，得益於深厚動力儲備的發動機和福特式的靈敏調校，不論是加速還是複雜路況，都能遊刃有餘，展現出強悍的操控能力。
銳際全系搭載的第四代EcoBoost2.0升雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率184千瓦，峰值扭矩393牛·米；而新銳界ST 則搭載同級最強2.7升 V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率達 237千瓦，峰值扭矩達500牛·米。
其實這個帳面數據放在同級來看，早已鮮有對手，更不用說搭配了8速手自一體變速箱後，更是如虎添翼。憑藉著這套黃金動力組合，銳際和新銳界ST的百公里加速成績分別交出了6.5S（來自汽車之家實測）和7.2S的答卷，這對於一台自重接近1.7噸（銳界甚至接近2噸）的SUV來說已經相當出色了，充沛的動力不僅不會讓人為此擔心，反而還有一種覺得動力過剩的錯覺。
SUV本該享受操控
是誰說SUV不配談操控的？一直以來，福特底盤調校能力都為人所稱讚，再加上長期積累的經驗，想要重拾賽道基因，打造SUV操控樂趣，這對福特來說根本就不是問題。
銳際和銳界都是SUV車型，但很顯然福特並不希望它們成為「笨重的SUV」，於是為了提升車輛的靈活性，福特首先決定整體減重，以輕量化鋁合金懸架，有效降低的車身重量；其次福特在避震和底盤的調校上花了一番心思，使其韌性十足，既能在日常駕駛中提供不俗的操控感，還能在激烈駕駛時提供足夠的支撐力。
除此之外，銳際全系搭配AWD可分離智能四驅系統，可實現依據車輛行駛狀態，可在極短時間內精準分配四輪扭矩，並提供標準、經濟、運動、防滑、雪地和沙地5種可選的駕駛模式標準，配合E-Shifter旋鈕式電子換擋器、方向盤換擋撥片，讓銳際能適應複雜多變的路況，擁有更好的通過性。
而銳界的底盤則採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，後懸掛採用輕量化鋁合金多連杆式後獨立懸掛，類似的設計都是以提供操控感為宗旨打造的。
SUV理應安全機敏
安全始終都是最為根本的部分，同時也是廣大消費者的基本訴求。而隨著汽車市場的更新疊代，人們對既安全又聰明的SUV的需求日益加深。
首先，福特雙銳搭載了福特Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，具備 L2 級別自動駕駛水平，集成了包括全速域 ACC、AEB、FDI、FCW、ESA、LKA、APA2、PIB 等一系列當下主流的智能駕駛輔助智能科技，同時採用高強度籠型吸能式車身，輔以全方位7安全氣囊，帶來了輕鬆、便捷且安全的行車體驗。
其次，福特雙銳還搭載了具備全語義識別能力的 SYNC+ 智行信息娛樂系統，藉助百度的支持，可以使用自然語義語音與車輛進行互動，從而實現包括導航、車輛控制、多媒體播放等諸多功能，同時可以查詢相關資訊，支持雲操作，OTA 升級等等。雖然這類功能在自主品牌上已經得到了普及，但目前合資品牌的車機大多比較難用，所以銳際和銳界在這方面是領先的。
SUV更需定價厚道
國人鍾愛SUV車型早已不是一日兩日，在當下新車層出不窮的大環境里，福特雙銳的定價可以說是誠意滿滿，尤以銳際為甚。
銳際的市場指導價為 18.98-21.88 萬元，是首款市場指導價突破 20 萬元的主流合資品牌 2.0T+ 四驅中型 SUV。對比其他合資競品，可以發現長安福特這波操作十分厚道。雖說少數競品車型通過終端優惠也可以做到這個價格，但考慮到銳際極強的綜合產品力，遠超同級的動力、車機水平，即便競品可以將價格通過優惠，拉到了和銳際同一水平線上，也不會因此占到便宜。況且待到銳際的優惠政策落地時，這個差距就會更加明顯。
眼下疫情緩和，各地陸續復工，消費者重燃購車熱情，銳際也恢復了一車難求的火熱狀態。特殊時期，長安福特拿出暖心政策回報大眾，包括延期一年還款、油費補貼、養車補貼、醫護人員暖心基金、老車主置換送終身保養、試駕享受專車接送服務或車費補助等政策。非但不加價，反而給補貼，十足地承擔起了一個車企應當有的擔當。
多年來，福特堅持用先鋒科技和造車精神為所有用戶打造具有可靠品質的產品，儼然一副君子之態，同時也用腳踏實地的誠心，兢兢業業地做著SUV應有的品質。百年福特，輝煌至今，作為福特中國2.0戰略下首款產品的銳際，它的出現，僅僅是福特新紀元的開幕。