你後悔買新能源汽車了嗎？
自從第九號颱風「利奇馬」登陸，東南各省的降雨就沒有停過，不少車子都難逃被浸泡的命運。而防水等級較低的新能源汽車，則是最先「溺死」的部分，電池基本報廢，加上後期高昂的維修費用，很多新能源車主表示欲哭無淚。
被「利奇馬」淹沒的車子裡新能源汽車不在少數
這場暴雨，像極了一把刀，把人們對新能源汽車幻想的神經，又割斷了好幾條。
眼下，越來越多的人不看好新能源汽車，不是沒有原因——
1. 續航里程差強人意
作為交通工具，行駛的時長，直接影響著使用體驗。官方給定的續航里程數，多數是基於最低消耗情況下得出的，在日常使用過程中，卻很難達到。
使用暖風1小時，電量從76%降到71%，續航里程減少13km
最簡單的道理，冬夏兩季總要開空調，而這些全靠電力驅動，你不妨向電動車主打聽一下，暖風的耗電量有多大。如果關閉一切用電設備，勻速行駛，或許能達到標定的續航里程，但是對不起，根本不現實。
2.電池安全讓人擔憂
每每說起電池，總是喜憂參半，從汽油轉向電能，固然是一種進步，但艷陽天擔心電池自燃，暴雨天又擔心被水淹，新能源汽車當真是成也電池，敗也電池。
行駛中的特斯拉自燃
廣泛使用的鋰電池本身並沒有那麼危險，但是它的熱失控，則是造成電動車起火的主要原因。電池過度充電、外力撞擊、內部短路都會造成熱失控，繼而產生連鎖反應，後果嚴重。
就像手機用久了漸漸存不住電，電動汽車的電池也會衰減。找廠商更換？比亞迪唐DM給出的價格是6萬元左右；榮威則在8萬元左右；備受關注的蔚來，即便沒有公布報價，但可以通過ES8基準版和電池租用版的差價，推測出一台蔚來ES8的電池價格接近10萬元。難怪有人反映自家的新能源汽車泡水後，4S店給出的更換電池的價格比買台新車還要貴，可見不是信口胡謅。
更換電池的花費讓很多車主心塞
3.既充電慢，又充電難
加油是物理充灌，而充電則是一個循序漸進的化學過程。純電車有直流快充和交流慢充兩個充電口，即便是快充，完全充滿也至少要1~1.5小時，冬天時間則會更長。有車主爆料自己花57分鐘充電不到20KW/h,這些電量只夠他跑100KM。
充將近1小時的電，只夠跑100km出頭（圖片來自網友@雙持旋風AK）
充電慢是一方面，找不到充電樁才令人糟心。除去自己裝了充電樁的人，剩下的電動車主都得仰仗公用充電樁，大部分時間都是「誰搶到算誰的」，晚來的人，只能眼巴巴地排著隊望著。還有些車型不支持國電的充電系統，充電難嗎？難於上青天！
4. 售價高，保值率低
目前市面上電動汽車的售價，普遍高於燃油車，即便有國家補貼政策，摺合下來，依然比同款燃油車貴了不少。有時廠家考慮到促銷，會將上市幾個月的車型，下調價格，如此做法，讓先前購買的車主情何以堪？
特斯拉開三年，掉價掉一半
也正是這一點說明電動汽車的保值率低。電池容量隨著使用時間和行駛里程逐漸衰減，導致其折舊速度非常快，再加上人們對二手電動汽車接受程度不高，開3-5年後的電動汽車，殘值遠遠比不上燃油車。況且還有相當大一部分車主，長期依賴公共充電樁，合計充電的費用不一定比加油便宜。
我並不否認汽車電動化是發展趨勢，但是上述幾個問題又是客觀存在，且在目前是無法徹底解決的。面對不少電動車主的叫苦不迭、悔不當初，你對新能源汽車看好幾分呢？