銷量跌出前三，上汽通用怎麼了？

8月銷量數據公布，上汽通用再次無緣前三，曾經雄霸國內廠商銷量榜前三的上汽通用似乎變得一蹶不振，接連被東風日產和吉利汽車趕超，排名一度下跌到第五名。數據顯示，截止到今年8月，上汽通用今年銷量為107.94萬輛，累計同比下降了13.77%；8月單月的銷量為133770輛，同比下降15.66%。

細化到品牌，除了凱迪拉克8月銷量為16399輛，同比微增2.49%之外，其他走量品牌均出現了大幅度的銷量下滑：雪佛蘭品牌銷量下滑幅度接近10%，別克品牌銷量下滑幅度則超過20%。

事實上，上汽通用銷量下滑不是一天兩天了，今年4月，上汽通用月銷量僅有9.02萬輛，同比下滑幅度高達40.1%，一舉下滑到銷量榜第五名，被東風日產和吉利汽車反超。從進入中國市場至今，上汽通用遇到了前所未有的挑戰。

有媒體將上汽通用銷量下跌的原因歸咎於市場下行、存量競爭、貿易摩擦以及新能源車型的普及，這麼多原因，全都是外界因素，對上汽通用自身的問題卻隻字不提。

上汽通用銷量下跌的首要原因，是熱銷車型被「打入冷宮」。以別克英朗為例，在換代之前，英朗常年與朗逸、軒逸霸占轎車銷量榜前三，但在換代後，由於換裝了三缸發動機，英朗從此被消費者「打入冷宮」。今年4月份，別克英朗交出了12598輛的銷量成績，同比下滑了-37.4%，排名國內市場第18名，完全沒有了當年的風采。

當然，有不少人覺得英朗單月一萬+的銷量還是很不錯的，但這份銷量是通過大幅度降價才達到的。別克英朗目前在多地的優惠都在5-6折左右，優惠完裸車價只有6萬多，甚至比一些自主品牌還要便宜，以價換量看似短期能夠提振銷量，長期來看無疑是一劑慢性毒藥，品牌價值在消費者心中將會留下廉價的印象。價格跳水，是上汽通用銷量不振的第二個原因。

作為難兄難弟，別克昂科威的處境也不樂觀，這款號稱途觀「最強對手」的SUV目前只能靠大幅度的優惠勉強度日，雖然月銷量仍然能夠保持在一萬台以上，但同比之下銷量還是暴跌了24.3%。對昂科威來說，產品力是最大的硬傷。上汽大眾途觀早就完成了換代，東風本田C-RV、廣汽本田皓影、一汽豐田全新RAV4，都是同級別當中的佼佼者，遲遲不換代的昂科威或許真的「廉頗老矣」。

比產品力下降更可怕的，是投訴數量的上升。在車質網有關合資緊湊級轎車的投訴榜單上，上汽通用旗下的別克英朗和別克凱越分列二三名，能一定程度上反映出上汽通用目前在產品質量上的不足。在投訴內容上，別克英朗和別克凱越都涉及到了「發動機漏油」，作為汽車的「心臟」，出現這樣的故障實在難以讓消費者接受。

作為難兄難弟，雪佛蘭也好不到哪去。在車質網上，有關雪佛蘭自動變速箱的投訴有足足十頁，涉及的主要問題有「變速箱異響、頓挫、漏油」，涵蓋了包括科魯茲、邁銳寶XL、探界者等多款雪佛蘭旗下的熱銷車型。當然，同樣的問題在上汽通用旗下其他品牌的車型上也存在。

上汽通用旗下車型的品質從另一個方面也能體現出來，那就是召回次數。從2014年3月24日到2019年5月5日的五年間，上汽通用在中國市場的召回次數多達27次，平均一年至少5次，這樣的召回頻率，在汽車行業來說也算偏高。

2018年，上汽通用一次性宣布召回332.6萬輛車，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。該次召回範圍內車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控。當年我國汽車召回總數約1230萬輛，上汽通用召回數量占到總數的約27%，是召回數量最多的廠商。

媒體分析其實不無道理，當下的中國汽車市場沒有了當年的繁華，增量競爭轉變為存量競爭，的確對不少廠商的銷量造成了打擊。但打鐵還需自身硬，逆境中依然能做到銷量增長的品牌大有人在。說到底，上汽通用的問題還是出在自己身上：三缸發動機替換四缸、價格「朝定夕改」、產品質量問題重重，導致上汽通用陷入了目前的困境，想要「脫坑」，道阻且長。