失速的本田雅閣，你還敢買嗎？

今年上半年，本田在中國市場累計銷量745409輛，同比大幅增長22.4%，這其中換代不久的雅閣功不可沒。作為2019年上半年轎車銷量排行榜前十名當中唯一上榜的中級車，雅閣受歡迎的程度可見一斑。就在大多數人覺得雅閣拿下今年中級轎車銷量冠軍十拿九穩的時候，雅閣出事了。

最近有多名雅閣車主投訴，自己剛購買沒多久的廣汽本田第十代雅閣轎車，在高速上出現失速故障。有車主通過手機視頻記錄下了失速過程，並表示「現在基本不敢上高速」。拍攝視頻的雅閣車主表示，他剛提車三天，在高速正常行駛過程中車輛出現4次失速故障，儀錶盤發動機故障燈亮起，但本田4S店對車輛進行檢測後卻沒有發現故障碼。

其他十代雅閣車主碰到的故障也都大同小異。有雅閣車主稱，「有兩次高速正常行駛，車輛突然失去動力的故障現象，所幸熄火後重新啟動就正常了」，這次，本田4S店依舊查不出故障碼，故障原因也就無從查起。還有其他車主表示，由於檢修後查不到故障碼，4S店便拆了火花塞，進氣口，電子接口等部件，人工排查問題，但依舊一無所獲。

看來本田雅閣這次攤上大事了，但這對「牌子硬」的本田來說，該如何公關恐怕早已駕輕就熟，回想起「剎車門」和「機油門」，哪一次本田不是平安無事？不過對於十代雅閣的車主來說就有些提心弔膽了，高速上突然失去動力已經是極大的安全隱患，但更可怕的還在後面。由於現代汽車的制動系統都需要藉助真空助力泵，而真空助力泵的壓力正是發動機提供的，一旦發動機熄火，失去了助力的剎車系統將形同虛設。

雅閣並不孤單，同樣使用1.5T地球夢科技的思域也存在同樣的故障。在汽車投訴網站車質網，關於思域「發動機熄火」的投訴比比皆是，我們有理由據此懷疑，本田1.5T地球夢發動機存在重大缺陷。部分投訴「雅閣失速」的車主已經與4S店達成協議，將退車或者換車，一名已經簽署協議的車主表示：「沒有那麼多的時間和精力去斗」。至於其他車主，仍在等待本田官方的解決方案。

有業內人士推測，本田1.5T發動機高速上失速，很可能與其採用了高壓燃油噴射系統有關。發動機高速運行的狀態下，進、排氣門高頻率開合，每開合一次就需要執行一次噴油動作，由於高速時工作頻率提高，高壓燃油噴射系統「不堪重負」，最終「罷工」。當然，以上只是推測，具體原因還要等本田官方的調查結果。

與失速故障的原因相比，想必外界更好奇本田會如何應對此次「危機」。2017年12月23日，有網友在CR-V論壇爆出行駛里程僅1100公里的CR-V新車出現了機油增多的現象，由此拉開了本田「機油門」的大幕。2018年1月17日晚，吉林電視台公共新聞頻道《第一報道》欄目播出了「不減反增的機油——東風本田CR-V」報道，引起軒然大波，本田「機油門」由此發酵成為全國性事件。

迫於社會各界壓力，本田召開了「閉門媒體溝通會」，東風本田官方品質管理部副部長佐川泰三在會上表示：汽油進入發動機機油中導致液位增高屬於「正常現象」。此話一出，直接加劇了車主與本田官方的矛盾。2018年2月2日，本田發布了聲明，對出現機油增多的發動機提供「6年或20萬公里的包修」，但依舊未給出機油增多的解決方案。2018年2月9日，國家質檢總局介入調查。2018年5月22日，東風本田終於啟動了召回。本田「機油門」，前前後後經歷了大約半年才算塵埃落定。

雖然中國汽車市場貴為世界第一大市場，但中國消費者受到的待遇卻是充滿歧視的。雖然「機油門」鬧得沸沸揚揚，但直到國家質檢總局出手才出現轉機。而在美國，本田因為沒有及時上報因汽車缺陷造成的事故傷亡等信息被罰款7000萬美元，約合4.4億人民幣。相比之下，本田在「機油門」事件中幾乎沒有受到任何的處罰，這或許就是本田對待中美兩大汽車市場態度截然不同的根本原因。

中國汽車市場雖然規模增長迅速，但相關的汽車法律法規仍舊停留在數十年前，這也就能解釋為何思域在碰撞測試中出現B柱斷裂的嚴重安全隱患，卻仍能上市銷售了。健全的法律法規是汽車市場健康發展的根基，如果要依靠企業的自覺或者讓消費者擦亮眼睛，我們還要執法部門幹什麼呢？本田「失速門」也許是一次偶然，但背後折射出的問題，遠比失速嚴重的多。