3年前，坦克300橫空出世，其持續的加價熱銷，迅速改變了國內越野車的市場生態。
3年後，一堆硬派越野車新品，囊括十萬至上百萬元級別市場，紛紛摩拳擦掌等著上市。
跟隨者層出不窮，同時切換至新能源驅動的變化，加上各品牌在不同價位的組合拳打法，使得長城的SUV戰略，很難再像以往那樣萬眾矚目。
但長城不服，它試圖通過哈弗猛龍，再在市場上給自己正名——哈弗才是真正的「SUV領導者」。
2020年坦克300的出現，確實拿捏了市場空白的絕佳時機。
當時體內流著越野血液的Jeep，已經命懸一線，同時定位更高的一汽豐田普拉多則宣布停產。
一時間，硬派SUV市場出現了極大的「真空帶」。
可以說，坦克300吃到了中國品牌硬派SUV市場崛起的第一波紅利。
但，這也是純燃油硬派SUV市場的最後一波紅利。
不過，新能源坦克300再吸引人，也不可能憑一車之力，抵擋住新能源車崛起的勢頭。
在此其中，哈弗成為了長城新能源SUV軍團的排頭兵。
從2022年9月上市的H6 PHEV開始算起，哈弗後來又加入了梟龍系列、二代大狗PHEV以及最新的猛龍。
留意現時猛龍16-19萬元的預售價，可以發現哈弗有4款插混SUV均聚焦在了「16萬元的起售價」。
另外參照H6 PHEV、二代大狗PHEV和梟龍，這三者還會推出NEDC純電續航50公里左右的小電池版本。
不過從梟龍MAX到猛龍，他們入門純電續航均已在100公里以上，其中後者分為102/145公里兩個版本，續航能力繼續拓展哈弗新能源車系的「天花板」。
除去在電池容量發力，哈弗新能源車系還在發動機的搭配上作出了優化。
較之H6 PHEV和二代大狗PHEV的1.5T發動機選材，梟龍系列用的1.5L發動機多少顯得是降級的做法。
這樣做也有它的原因，梟龍MAX標配Hi4電四驅的做法，需要哈弗在成本間作出取捨。
不過來到猛龍身上，哈弗重新為其搭配了1.5T發動機。
值得一提的是，猛龍這款發動機型號跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的並不一樣。
其中，猛龍發動機最大功率123kW，領先於後兩者的113kW，結合電機之後的系統綜合功率高達282kW，破百時間僅為6秒，一舉創出了哈弗新能源車系的「性能新高」。
再者，該1.5T混動專用發動機熱效率達41.5%，助力有著中型SUV尺寸的猛龍，取得了百公里WLTC綜合油耗1.68L/1.15L的表現，籍此達到了哈弗新能源車系的「油耗新低」。
可以看出，在同門兄弟均錨定在16萬元起售價附近的基礎上，猛龍較之以往的哈弗新能源車型都要更為下本。
不破不立，已然是哈弗新能源的必選項。
有機構統計，近一年來哈弗新能源銷量前三的車型分別是梟龍、二代大狗PHEV和H6 PHEV，三者數據對應為2.1萬輛、1.8萬輛和1.3萬輛。
有意思的是，這三款車型的銷量成績排名，都是依照著「越晚上市、賣得越好」的規律來進行排序，應該說市場愈發對哈弗新能源予以了認可的態度。
只是三者合計5.2萬輛的成績，想必哈弗對此不會滿足。
由此，逼出了哈弗猛龍更堆料的功夫。
在此前梟龍MAX首發Hi4電四驅以後，長城喊出了「把中國汽車帶入全民電四驅時代」的口號。
長城首席增長官李瑞峰說過，到2024年底前，長城幾乎所有車型都將標配Hi4，藉此將新能源市場的競爭從技術戰、價格戰，帶往「價值戰」的方向。
哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱補充說到，「什麼是好？同樣的錢買到更好的東西，不僅要買得好，而且要買得值。」
那麼，Hi4怎麼個好法？
和大多數插混SUV一樣，Hi4同樣主打「1個發動機+2個電機」的動力結構。
但以往插混SUV想要實現四驅能力，需要再額外增加1個電機，然而，Hi4卻不用，這得益於後者的前電機既能作為驅動電機，又可以作為發電機。
在動力需求不高時，Hi4車輛將由後軸電機單獨驅動，這時前電機主要充當發電機的角色。
至於面對急加速超車場景，Hi4車輛的前後雙電機可以共同發力，一起提升動力性能。
而要更上一級的話，發動機還能進一步參與到驅動環節，使得整車能夠變身為「性能怪獸」。
總體而言，Hi4車輛在不用多增加一個電機的情況下，可以通過前電機的角色轉換，在動力及經濟性之間取得不錯的平衡，此舉對用戶的好處還是顯而易見的。
難怪哈弗品牌技術總經理呂文斌認為，「Hi4是現時全世界最好的電四驅」。
在梟龍MAX標配了Hi4電四驅之後，猛龍對此亦沒有客氣。
在此基礎上，哈弗猛龍還跟二代大狗一樣提供了1.5T發動機和後橋電控差速鎖，可以說哈弗最看家的本領都一一應用了。
有意思的是，繼哈弗大狗、二代大狗之後，猛龍一樣提供了24°接近角和30°離去角。
結合與二代大狗完全一致的前/後輪距以後，猛龍的身世故事不言而喻。
至於猛龍的170-200mm離地間隙、560mm最大涉水深度、60%最大爬坡角度等參數，也跟二代大狗大差不差。
如果再比照猛龍和二代大狗的內飾設計，兩者的相似度更是達到了9成以上，這當中包括了帶遮擋的儀錶盤、中控大屏設計、飛機式擋把等等。
當然，以上這些設計都是融合了哈弗300、坦克300、坦克500的不同特點，藉此拼湊出了猛龍的座艙樣式。
如此手法，同樣可見於外觀層面。
猛龍吸納了大狗的圓潤大燈，外加坦克300橫型格柵特點，輔以整車的「方盒子」造型以及外掛式備胎以後，猛龍既可以形容為「三代大狗」，也可以說是「小坦克」。
事實上，猛龍確實立心於定位在二代大狗和坦克300之間。
對比二代大狗的20352Nm/deg車身扭轉剛度，猛龍取得了26000Nm/deg的更高指標。
另外，在跟二代大狗同為中型SUV之下，猛龍的4800x1916x1822mm三圍尺寸也要力壓前者，只是2738mm的軸距，比起二代大狗的2810mm有了一定距離。
再參照定位為緊湊型級別的坦克300，該車的4760x1930x1903mm車身尺寸及2750mm軸距，對比猛龍亦相差不大。
好在坦克300有著非承載式車身結構和「三把鎖」，其越野性能的硬核程度始終占得優勢。
這樣看下來，坦克「入門版車型」和哈弗品牌「天花板產品」的差距，大概也只剩越野性能的區別。
基於猛龍16-19萬元的預售價，該車基本延續了H6 PHEV、二代大狗PHEV、梟龍MAX的定價模式，此舉實際上是猛龍對哈弗自家兄弟的一次革命。
如果再參照坦克300的19.88-30.28萬元售價，猛龍亦可以說是對坦克的「動刀子」了。
顯然，長城試圖在15-20萬區間市場上推倒重來。
3年前，17.58萬起售的坦克300重塑了國內越野車市場。
3年後，哈弗營銷副總經理張福志指出，「猛龍將填補20萬內新能源越野SUV市場。」
言下之意，猛龍要接替坦克300，成為20萬內長城銷量最能打的SUV。
從產品力塑造來說，哈弗已經給猛龍用上「最頂」的車身尺寸、電池、發動機等配置。
這結合16萬元的預售起步價，猛龍所釋放出來的誠意無可挑剔。
而放眼同級市場，產品力如此硬核的硬派新能源SUV，目前也只有猛龍一款。
因此猛龍要想在市場上取得一席之地，這點大概不難。
但難的是，猛龍能否成為具有標誌性意義的爆款，這多少還是有著不確定性。
在剖析猛龍賣點時不難發現，近期哈弗還是以「融合拼湊」的組合法來推出不同車型，雖說產品競爭力在持續提升，但過度細化的賣點能否對用戶形成吸引力，這點仍有待商榷。
至少從大狗到二代大狗，梟龍到梟龍MAX，還看不出來所轉化的市場效果。
實際上，在後續新品只是在細緻部分不斷優化以後，這其實是某種程度上的「自己卷自己」。
而當如今哈弗猛龍也走上「小坦克」的路徑，多少能看出長城是陷入了「創新者的窘境」。
更可怕的是，當比亞迪和奇瑞在硬派SUV環節上均採取了跟隨策略之後，長城的SUV領導地位已然面臨著不小挑戰。
準確來說，長城的牌已被人看透，它很難再帶來「出其不意」的驚喜。
長城多少也察覺到了這一點。
為此，哈弗制定了5個1策略，喬心昱總結為：
1、有一個新的平台或者新的產品系列；
2、有獨立的渠道（年底要建設700家）；
3、有全新的技術；
4、有一套全新產品序列；
5、有一個新造型。
值得一提的是，哈弗將推出一款小型純電SUV。
它能否參照一下寶駿悅也，多加入些年輕人的玩法，乃至換一副更偏向可愛的模樣，而非一味主張成熟和硬核特點，這對於哈弗乃至整個長城品牌的形象革新都很重要。
長城，是時候給點讓大家「想不到」的產品了。
中國市場不缺車型，甚至不缺主動打價格戰、突出高性價比的產品。
缺的是，能讓市場為之一振的獨特性，正如3年前的坦克300，又如3個月前上市、20萬級帶800V的小鵬G6。
儘管這樣一份獨特性，在強大的中國汽車產業下，註定只能獨享一小段的保鮮期。
但對於品牌來說，這一步「破局」的走法依然值得去嘗試。
長城的越野基因，本身也該有這份冒險精神。