「美國超跑」賽麟，到中國怎麼成了老年代步車？

如果不是「郭達·斯坦森」和skr吳亦凡，恐怕包括我在內的吃瓜群眾到現在還不知道賽麟是個啥？這倒讓我想起了年初火熱的網劇《啥是佩奇》，今天我們也來探討一下「啥是賽麟」。

「鳥巢」一直是個熱鬧的地方，不管體育賽事、演唱會還是發布會，都喜歡選在這個特殊結構的建築里舉行，據說，這是預算充足的表現。作為「不差錢」又急需引起公眾關注的「美國超跑」品牌，賽麟自然而然將活動場地選在了「鳥巢」。

1983年，已經退役的賽車手史蒂夫·賽麟在美國東部德拉瓦州的一間車庫裡創辦了賽麟品牌。剛成立的賽麟品牌以改裝福特野馬跑車為主，直到2000年，賽麟才推出了自己的第一款跑車——賽麟S7。賽麟S7曾264次參加比賽，獲得106次冠軍，15次GT錦標賽總冠軍，8次超跑製造商冠軍，在性能上可以直接對標布加迪和柯尼塞格等猛獸。在7月20日北京鳥巢舉辦的賽麟之夜上，官方也採用了「猛獸來巢」這樣的字眼。

就在萬眾歡呼期待賽麟在中國投產自家的頂級超跑時，似乎是拿錯了劇本，賽麟竟然發布了一款電動「老年代步車」。這款電動車名叫「邁邁」，不僅名字和自家的超跑沒有半絲半縷的聯繫，就連造型也和跑車沒有半毛錢關係，如果賽麟S7代表了賽麟的上限，那麼「邁邁」無疑就是賽麟的下限。

賽麟能來到中國，一個人不得不提，就是賽麟的董事長兼CEO王曉麟。在接觸汽車行業之前，王曉麟混跡於律師與金融行業，2003年，結識仰融成為了王曉麟進入汽車圈的契機。對於王曉麟，外界評價褒貶不一，有人稱其是一位激情的汽車人，也有人稱其是一位善於偽裝的資本操盤手。

2009年，江蘇賽麟法人代表王曉麟在美國成立了積泰汽車，2014年更名為威蒙積泰。在鳥巢「賽麟之夜」舉辦一年半之前，江蘇賽麟股東之一的如皋積泰汽車科技有限公司的母公司威蒙工業集團，以及與威蒙存有關聯關係的積泰汽車公司均已經在美國申請破產保護，威蒙積泰由於涉及在美國「騙補」以及簽證糾紛，遭各方追索金額總計約3182萬美元。這樣看來，「邁邁」倒有些來中國市場「淘金」還債的意思。

王曉麟究竟是不是真心造車，暫時不得而知，但賽麟的「鳥巢之夜」堪稱一場鬧劇卻是毋庸置疑的，原因有三：其一，前期大手筆的宣傳都集中在兩位明星與超跑上，絲毫未提及「邁邁」的存在，活動中突然發布「邁邁」，讓人猝不及防；其二，「賽麟之夜」開幕前，賽麟在江蘇的全部生產設備已被12億人民幣抵押，一個汽車企業不建工廠反而賣掉，背後是何意圖？其三，賽麟在江蘇如皋成立的汽車企業，目前只有當地政府投入的40億資金，其他資金尚不明朗，對於造車來說，40億無異於杯水車薪。種種跡象表明，賽麟在中國市場的高調登陸，不過是為了憑藉「賽麟」二字撈金罷了。

除了上述的種種問題，「邁邁」的出現也讓人頗感疑惑，在新能源汽車補貼逐漸退出、各大汽車品牌都在竭力提高續航里程的今天，賽麟竟然在中國市場投放了一款NEDC里程只有305km的兩座電動車，這一波操作不得不讓人「嘆為觀止」。更為可疑的是賽麟的生產資質，有媒體報道說可能與青年汽車合作獲得資質，而青年汽車正是之前「水氫發動機」的始作俑者。

也許是在美國生活了太久，王曉麟對於中國汽車市場的觀察分析已經脫離了市場的實際發展。加上「掛羊頭賣狗肉」的低劣營銷手法，賽麟在中國雖然短時間內獲得了不少的關注，但卻不乏吃瓜群眾的不屑與嘲諷。有意思的是，身為品牌CEO的王曉麟，在微博拉黑了幾乎所有持有不同意見的媒體、網友、客戶，連著名車評人袁啟聰也赫然在列，讓人不由得為這位CEO的情商擔憂。

產品脫離市場需求，聽不進外界不同意見，母公司在美破產保護，中國工廠設備抵押，與其說賽麟來中國是為了造車，不如說圈錢更加貼切一些。賽麟不如在中國專心經營明星演藝事業，鳥巢的「賽麟之夜」，演出效果還是不錯的，好評度比「邁邁」高多了。