當庫斯途以16.98萬-21.88萬的價格入市時，很多人對北京現代如此「下血本」的舉動為之一驚。
要知道，身為合資車型的庫斯途，身材和軸距達到了中大型MPV標準，但售價居然只比合資緊湊型MPV途安L貴了2萬塊錢，甚至比同級別的自主MPV——傳祺M8的售價還要低。這在合資品牌的定價上還是頭一遭。
尤其聯想到，與庫斯途同步國產的東風悅達起亞
嘉華(參數|圖片)的售價高達28.89萬-33.99萬。而同樣出自現代起亞第三代i-GMP平台的庫斯途，比嘉華便宜了12萬。如此一比較，庫斯途的「厚道」標籤更為鮮明。
這一百年不遇的好事兒甚至讓人懷疑，北京現代這場「苦情戲」是不是演得有些過了？身為商家的北京現代，真的如此大方嗎？
當然不是。
本質上，
庫斯途(參數|圖片)更像一款「加肥加大」的緊湊型MPV。
過往的事實告訴我們，無論是寶和
朗逸(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)和攬境(參數|圖片)、卡羅拉和雷凌、CR-V和皓影，還是現代起亞自家的伊蘭特和K3、索納塔和K5凱酷，這些同平台姊妹車型的價格差距都很小。如果庫斯途與起亞嘉華為同平台的姊妹車型，高達12萬的差價本身就說明一個問題：
庫斯途和起亞嘉華並不是同平台的兄弟。
值得注意的是，北京現代官方對庫斯途的出身隻字未提。不過，時任北京現代副總經理的樊京濤曾表示，「自第十代索納塔之後，投放中國的所有產品都基於i-GMP平台」。以至於，關於庫斯途誕生於現代起亞第三代i-GMP平台的消息被各大媒體傳得滿天飛。進而，庫斯途被解讀為起亞嘉華的同平台車型。
當然，這樣的解釋也完全說得過去。不過有一點不容忽視，i-GMP平台是現代起亞的通用模塊化體系，還細分為中小型（K）平台、中大型（N）平台和純電動（EV）平台三個子平台。
很多人都知道，雖然大眾的MQB模塊化平台可以生產小至POLO、大至途昂的幾十款車型，但這些車型實際上出自MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B等子平台。顯然，誕生於MQB-A0平台的POLO與誕生於MQB-B平台的PASSAT不是一個東西。
而事實上，同為第三代i-GMP平台出品的庫斯途與嘉華也不是一個東西。
美國汽車媒體motor1在報道中提到，庫斯途採用了與途勝（國產途勝L）相同的平台開發。另據外媒報道，途勝誕生於現代的第三代緊湊型車平台。根據i-GMP平台的細分來看，途勝實際上是現代i-GMP K3平台的緊湊型SUV。
由此就不難理解，庫斯途的前臉與途勝L極為相似，內飾的布局也很接近。另一家媒體更是直言不諱地表示，2022現代Custo是更成熟的途勝。種種跡象表明，庫斯途由途勝L「加肥加大」而來，是北京現代轉為中國市場定製的「特供車」。
只是，庫斯途在「加肥加大」的同時，將途勝L的多連杆後懸架減配為了扭力梁，1.5T發動機也降低了參數。
另據報道，全新一代起亞嘉華與起亞索蘭托和K5一樣，都誕生於起亞的N3平台。從級別來看，起亞嘉華是一輛標準的中型MPV。
也就是說，看似「同平台」的庫斯途與嘉華，沒有半毛錢關係。要說起來，嘉華真正的姊妹車型應該是現代的帕里斯蒂。
拋開出身，看似很有「誠意」的庫斯途並不便宜。
表面上，庫斯途16.98萬-21.88萬的售價區間只比途安L貴了兩萬，一隻腳已經邁進了緊湊型MPV的售價區間。但也應該看到，途安L的終端有著不小的優惠幅度，而庫斯途並無優惠。因此，庫斯途的實際售價明顯高於途安L。
環顧四周，只有傳祺M8和榮威iMA8兩款車型的售價與庫斯途大面積重疊。但在這兩款同級對手面前，庫斯途的動力配置和底盤結構都要「寒酸」一些。
雖然起售價只有16.98萬元，但庫斯途的兩款入門級車型只配備了1.5T發動機，發動機最大功率只有125千瓦，最大扭矩只有253牛•米。需要指出的是，庫斯途入門級車型的整備質量超過了1.6噸，次入門級車型更是超過了1.7噸。這樣一款小排量發動機裝在庫斯圖上，難免有種「小馬拉大車」的感覺。
不可否認，傳祺M8和榮威iMAX8兩款自主中大型MPV的起售價比庫斯途更貴，但卻全系搭載了2.0T發動機。而庫斯途的2.0T車型的起售價實際上達到了19.28萬元，比傳祺M8貴了1.5萬，比榮威iMAX8貴了0.4萬。而且，傳祺M8的發動機最大功率達到了185千瓦，最大扭矩達到了390牛•米。庫斯途的2.0T的174千瓦最大功率和353牛•米的最大扭矩都有些相形見絀。
另需要指出的是，庫斯途全系配備了扭力梁後懸架；而傳祺M8、榮威iMAX8以及奧德賽等車型都配備了多連杆後懸架。就懸架的結構和逼格來看，庫斯途同樣矮了一分。
也就是說，看似越級入市的庫斯途售價實際上高出了緊湊型MPV一大截。而在同級對手面前，庫斯途不僅動力和價格沒有優勢，底盤結構也略顯寒酸。
因此，庫斯途的起售價談不上高，但絕對談不上「厚道」。一輛「加肥加大」的緊湊型MPV，也就值這個價。
即便如此，庫斯途的入市仍然有著積極的市場意義。在MPV市場日漸興盛之時，庫斯途給更多家用MPV的開發提供了一個很好的借鑑藍本。
寫在最後：
今年11月份，庫斯途的銷量定格在了1883輛。更早的10月份，庫斯途的銷量只有1089輛。看上去極具「性價比」的庫斯途，並未獲得對等的市場反饋。
另一邊，售價比庫斯途更高的同級自主MPV廣汽傳祺M8，近兩個月來的銷量都超過了7000輛，今年前11個月累計售出了近64926輛，月均銷量近6000輛。
目前來看，頂著「性價比」光環的庫斯途還未獲得消費者的認可。
但一北京現代經銷商銷售人員對媒體表示，目前市面上庫斯途的現車非常稀缺，因為晶片短缺，工廠需要控制產能。據悉，該經銷商的交付率不到三成。以此推斷，庫斯途的銷量還有不小的增長空間。
但，當消費者知道了庫斯途的真實身份，是否會繼續青睞呢？時間會給出答案。
文章來源: https://twgreatdaily.com/509092820_256375-sh.html