2023年，高頻出現的一個詞是「卷」。
卷，是個中性詞。A面可以是「正向競爭」，B面則會出現一些「過火手段」。近日頻繁被討論的「水軍」「輿論戰」，就是過火之後的「行業後遺症」。
明招、暗招全使，卷上了頭，是不講武德的。
卷，其實是被動的，誰不願躺著數錢？但市場已紅海，新車太擁擠，如何破局，各有思考。
昨天，嵐圖追光PHEV上市了，這是一個值得拿來說的觀察樣本。
先看價格，嵐圖追光PHEV的預售價是26.69萬起，正式上市的價格來到了25.28萬起，相當於門檻下降了1.4萬。
這基本上鎖定了25萬級。有人仍會覺得，既然都錨定25萬了，不妨直接拉到25萬以下，哪怕貼著邊也行。
其實，嵐圖還安排了下訂權益，5000抵8000元，相當於再有3000元優惠，那麼，起售價實際是24.98萬元，「完全貼邊了」。
還要注意2點：
1、25萬級的起售價，其所對應的版本，能拿到的配置基本標配了，比如，起售價已經有四驅了。
嵐圖追光PHEV的做法，就是只賣一台標配很滿的車，起售價等於主銷款。
2、當然，用戶還可以再往上升級一個版本，價格來到27.78萬元，相當於增加了2.5萬元，由此可以得到「CDC+空氣懸架+靜音輪胎」。
這三個配置，感知價格很透明，願意加則加，不願意也足夠用了。
「減少款型，聚焦標配」，這就是近些年新勢力們的定價打法。
對嵐圖而言，一方面，精簡SKU，在終端銷售上，單刀直入，減少潛客猶豫成本；另一方面，也留了「後手牌」，標配很滿25萬級，如果明年車市價格再「往下卷」，可以拿掉一些配置，推出後驅版，再度拉低價格。
第一條，必然是尺寸。
兩年前，不可想像，一台5米長、3米軸距的大中型轎車，還帶著大電池，價格可以進入20-30萬的價格區間。
那個時候，電池成本奇高，而且新能源轎車奇缺，尺寸達到大中型的更少，不少定價奔著40萬去了。
真正在20-30萬開賣的新能源轎車，多數是中型車尺寸。
只用2年，這個行業已經「卷」成這樣了。「價格戰」將用戶的心理預期也拉高了，但尺寸夠大，在哪裡都是有一定優勢的。
再仔細看嵐圖追光PHEV的宣傳定調，它更常講的一個詞是「行政級」。確實，中大型轎車的另一重身份，就是行政級轎車。而嵐圖追光PHEV，錨定的潛在用戶，也是企業家、高管、社會精英，特別是對中國品牌充分自信的時代中堅。
那麼，在產品上，有2點勢必要好好打磨的：1、乘坐體驗；2、車身安全。
嵐圖追光PHEV選擇的策略是「入門=滿配」。有個很典型的參考，車內4個座位，均有「通風、加熱、按摩」。很多車，更傾向於照顧前排，但這款車不一樣，它需要「座座均沾」，既因為要拉滿配置，也因為要奔向「行政級」（後排不可馬虎）。
再看一些細節，4個座位都有睡眠頭枕，後排座椅靠背可調，並且後排也有電動腿托，頭頂的全景天幕帶電動遮陽簾。
下訂權益中，還有一項也容易被忽略，科技舒享包免費升級。仔細去看，我們會發現，這個舒享包還挺豐富的，包括AR-HUD、FACE ID、車載香氛、方向盤加熱、後排中央扶手屏等，進一步武裝豪華感。
關於安全，嵐圖追光PHEV重點講了一個方面：後排通過了90km/h的後碰撞測試。你看，再一次強調了「後排」，也再一次「卷」高了安全標準。嵐圖夢想家曾非常關心的「MPV第三排安全」，其設計思路嫁接到了嵐圖追光PHEV上了。
當然，安全是一個「多面體」。現場也講到了AEB測試（中保研70km/h的AEB碰撞滿分通過）、電池安全（雲母電池，不漏液、不熱擴散）、底盤下護板（可承受1500MPa的高強度衝擊）。
還有什麼產品賣點？
1、雙電機四驅+PHEV動力。這套PHEV的特點是「大電池」，直接卷到了43度電，可以實現以電為主、以油為輔，所以，CLTC純電續航是262公里，CLTC綜合續航是1260公里，CLTC饋電油耗是5.4升/百公里。
那就帶出一個疑問，之前嵐圖有增程，這次為什麼改成串並聯了？解釋是，帶大電池的串並聯，不僅可以達到增程的效果，而且可以補充增程的短板，也就是發動機直驅最佳的時候，它可以並聯直驅。
2、嵐圖一直在講的SOA架構，有了一個新命名「天元架構」。
其實，SOA不止嵐圖一家再提，很多家都有類似的架構設計。簡單理解，以前的架構比較封閉，車企給大家提供什麼配套車機軟體，大家就使用什麼車機軟體，千篇一律，做不到「千人千面」。
但引入SOA架構之後，尤其在智能座艙方面，會更加開放，它相當於搭建了一個共創平台，用戶可以比較自由地組合、設計自己想要的軟體。甚至於，嵐圖開發者平台都已經正式上線了。
朝這一步進化，越來越像手機生態了，我們可以輕易地下載安裝一個APP，而開發者也可以通過上傳APP以此獲得收益。只是，汽車涉及到底端架構，以及移動安全，這個生態的構建其實挺難的。
嵐圖率先在做，非常期待能夠改變點什麼。
3、嵐圖追光PHEV的兩款車，已經具備了基礎的L2級智能輔助駕駛功能。但也可以選裝更高階的智能駕駛，諸如高速領航NOA、記憶泊車、召喚泊車等。在下訂權益里，也給出了一定的優惠政策，原價2.5萬，限時1萬。
不過，細細注意的話，嵐圖追光PHEV的高階智駕，並沒有用到雷射雷達。
4、CDC+空氣懸架。這兩個與底盤相關的配置，也可以理解為「選裝包」，價格很透明了，在入門版上加2.5萬元（另有靜音輪胎），也就擁有了。
對底盤的正向加持一定是有的，無非就是價格衡量的問題和需求與否的問題。
今年車市的「卷」，還衍生出了一些新的現象。最令人難以適應的，是新車茫茫多，但維持熱度變得越來越難。
以前「慢火細烹」的打法，可能要失效了。高節奏，快疊代，密信息，特別像一層層涌動的海浪，這一個浪頭剛過，很快被新一層海浪覆蓋了。
保鮮期短的產品熱度，需要秉承一個宗旨，「首戰即決戰」，思考清楚再集中出擊，以求一擊必中。這就是瞬變的汽車市場，攻守或在彈指之間。
同時，更多的競爭對手在湧入，他們的初始流量就偏高，比如華為、小米，又該如何看待他們對汽車行業的影響，慢慢的，這會成為一個必答題。
好消息是，下半年起，新能源轎車市場「熱」起來了。對於嵐圖這樣已有轎車產品布局的企業來說，先發優勢有了被力證的可能。
至少說明，新能源增量的「新拐點」瞄準了轎車市場。當整個行業都在吆喝的時候，總比昔日「孤身走暗巷」更容易取得成功。
競爭烈度更甚，而每一步操作亦需謹慎又大膽，該出拳時果斷出拳。
嵐圖追光PHEV需要成為嵐圖的「新支點」，10萬輛的雄心與目標，答案都在這裡了。