汽車的上半場、下半場之分，業界由來已久。有一個不爭的事實，各家車企所處的階段，不盡相同。
如果產品瞄準了30萬以上的市場，而且潛客在一二線城市居多，那麼，做好上半場電動化的產品儲備後，下半場的智能化更有必要「快馬加鞭」。
決賽圈的「卷」，必然觸到了智能化。
一方面，一二線城市用戶體驗智能化的條件確實更優，比如，很多車企落地城區NOA，目前也多在一二線城市；另一方面，30萬以上，卷配置很常見，且不論用起來如何，得有、得全，得「長板夠長，抹平短板」。
對騰勢N7而言，最後一塊拼圖，真就是智能化，尤其是智能駕駛。
9月26日，騰勢N7智能溝通會啟幕，高快智駕包正式上市，價格是15000元，新客戶選裝限時優惠價12000元，老客戶加裝限時優惠價10000元。
這個「包」的特點，是以新一代英偉達DRIVE Orin平台為基礎，讓騰勢智駕進入新階段。
先說硬體，騰勢N7全車共有33個傳感器，包括2個雷射雷達、5個毫米波雷達、11個智駕攝像頭、12個超聲波傳感器，還有1個OMS攝像頭、1個DMS攝像頭、1個DVR攝像頭。
另外，騰勢N7用到了英偉達DRIVE Orin平台。這個是「老朋友」了，目前比較頂級的智駕系統都在用它。
作為世界人工智慧計算領域的領導者，英偉達一直都占據智能晶片的技術高地。在圖形處理器（GPU）、人工智慧（AI）、高性能計算（HPC）和自動駕駛等領域，確實具備領先優勢
基於這些硬體，騰勢N7全系可選裝騰勢Pilot高階智駕全享包/高快智駕包。
其中，高快智駕包具備自動泊車、高速NOA(高速導航輔助駕駛)、手機遙控泊車、撥杆變道、車道偏離預警、後方碰撞預警、主動剎車、交通標誌識別、車道居中保持、自適應巡航、盲區安全輔助等功能。
而將來升級到騰勢Pilot高階智駕全享包之後，可以實現高速NOA和城市NOA，通過處理更為複雜路況的智能感知與決策，給用戶帶來全場景的安全輔助，最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發生。
今年，城市NOA也成為主機廠智駕爭奪的重點領域。從表現來看，只要用戶在導航上設好目的地，車輛無需人為接管，就可以抵達終點。
當然，相比於高速NOA，城市NOA難度大了很多，但體驗也在升級。華為、小鵬皆是入局者，而騰勢正在加快追趕的速度，不僅為了提高N7的產品競爭力，也可以成為比亞迪集團智駕破局的「特種部隊」。
比較特別的，發布會當天，也是騰勢第10萬輛車下線的時刻。
其實，騰勢走過的路，也是一條逆襲的路。當年身在奔馳的銷售渠道中，無法出人頭地，後來重新梳理，正式歸入比亞迪，反而一路走高，重新立住了高端、豪華的品牌定位。
騰勢D9起到了相當關鍵的作用。誰也不曾想到，以MPV切入戰場，騰勢也能一炮打響。在消費分級的大背景下，騰勢D9恰好滿足了部分高預算人群家用升級的需求。
下一個接力棒，來到了騰勢N7這邊。以更主流的SUV產品，去挑戰更主流的市場。
當然，壓力也是有的。所以，騰勢N7需要更趨全面的產品。正如我們在開頭講的，一二線城市的汽車市場，從上半場過渡到下半場，智能化必有一戰。
儘快在智能駕駛上占位，成為騰勢必須奇兵突襲的關口。
要戰，即戰，卷上天，亦奉陪。