危樓高百尺，手可摘星辰。
李白沒去過廣州，也沒辦法親眼目睹現代化的廣州，而廣州的「小蠻腰」又豈止百尺。
只是，李白的豪言和想像力卻永不凋零，這「摘星」的魄力，已經穿越時間長廊了。
極星品牌，名中帶「星」，亦有一份摘星宣言。
摘錄其中四句，「天上有漫天星海，地上有燦爛的星河。我們想要探索宇宙星瀚，天空不是極限」。
對，天空不是極限，以此為信念，極星品牌在廣州車展前夕，開始了自己的重塑之路。
極星的定位並不低，真正要切入的，正是高端市場。
現場show了一張數據表：1、2023年，我國新能源車銷量預計占全球市場的60％；2、35萬-55萬級別車型漲幅最大。
所以，由此亦可見，極星錨定的市場在哪裡？就是要在35萬以上的市場闖出名堂，除了產品夠格外，服務、補能也需要同步出擊。
相當合適的一個對標對象，恰是蔚來。
於是，我們看到，極星首先重塑補能體系。一方面，加速自建充電樁的步伐，計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設；另一方面，極星進入了特斯拉充電樁的「白名單」，可以共享特斯拉的補能體系。
與特斯拉合作這一手，已圈粉。
然後是重塑渠道體系。截至今年年底，極星零售業務門店拓展至55家；到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市；2023年，則有望達到180家。
根據職能與規模不同，極星將渠道「觸點」分為極星中心店、極星空間店、極星品牌體驗中心。如此歸類，與蔚來更加鏡像了。
買車前「啟明星」，買車後「比鄰星」。極星同時要做的，還有對專屬服務的升級，取名為「比鄰星」，預計將是1對1的專屬服務，希望在最恰當的時機，為用戶提供最佳的資源。
兵馬未動，糧草先行，這個邏輯放之於汽車銷售亦有道理。高端定位，有必要提供高端服務的，補能、渠道，皆需要重塑與加速了。
極星，似乎自帶北歐的「寒氣」。所以，在這個品牌身上，看到的仍是克制與純粹。
在概括自己的核心產品力時，它只強調了兩點：設計、科技。
極星4非常在意「黃金比例」，其軸距車長比是0.619，確實非常接近黃金比例0.618。如何做到的？軸距非常可觀，達到了2999mm，而車長是4845mm。
四輪四角，這也是純電平台的優勢。當然，也不是所有的品牌都對「黃金比例」那麼苛刻，極星更有這一份執念了。
內飾方面，極星在意的是沉浸體驗。極星4搭載了全景天幕，還帶Polestar星標照明，大概，這就是晚上看星辰的最佳觀景位；座椅部分，用到了Nappa真皮，而音響系統也是哈曼卡頓的。
至於科技，極星4更強調其賽道屬性。在前後雙電機（400kW）的動力加持下，零百加速3.8秒，且8次連續加速不衰減，另外，百零制動距離是34米，且12次極限制動亦不衰減。
再搭配倍耐力PZEROPZ5性能胎、采埃孚電磁閥CDC減振器，其直線或彎道的駕駛實力，基本也拉滿了。
其實，極星在科技上的「重塑」，更要指向車機系統。
因為它背後站著魅族Flyme。要知道，極星的掌舵人沈子瑜，之前就是做軟體出身的，所以，他更懂車機疊代的價值。
他的團隊僅用了60天時間，就在FlymeAuto的基礎上，疊代出了極星專屬的Polestar OS。
傳統車企最無力的板塊就是軟體，而極星恰恰補齊了這一短板。
極星還會有自己的Polestar Link，手機和車機無感連結，而手機桌面映射到車機螢幕上，那就是一個「超級桌面」；另外，極星還會發布自己的手機，預計在明年3月的極星品牌科技日正式亮相。
極星勢必要迅速轉身，有些要捨棄，有些要重塑，刪繁就簡，留下兩個關鍵詞：設計、科技，而毫無疑問，有了魅族Flyme的基因注入，極星在科技層面的進化，更值得期待一些。
今年的「價格戰」非常兇猛，除了「殺紅眼」的豪賭心態，本質上，也是因為「油電之爭」進入了深水區，而電池價格也應聲而落，為價格戰提供了一定的彈藥。
在本次廣州車展上，我們同樣看到了「價格戰」的瘋狂與延續。在這種背景下，極星需要重塑自己的價格體系。
如何調價？極星選擇了將部分權益和配置剝離，將自由組合的權利交還給用戶。
於是，我們能看到極星4新的價格表了。
單電機標準續航版：29.99萬元
單電機標準續航PLUS版：33.99萬元
雙電機長續航版：36.99萬元
雙電機長續航PLUS：39.99萬元
相當於極星4的入門門檻，進入了30萬以內。而我們也別忽視了，極星4是一款中大型SUV。
新價格，新起點。極星4的「摘星夢」，就是希望能夠打動更多的主流用戶，在30萬-40萬的細分市場闖出一條康莊大道。
極星臨摹著蔚來，但它不只是蔚來，它還是那個非常有脾性的汽車品牌。
這次宣言，補齊了補能、服務、渠道的短板，而且在引入魅族的力量後，可以繼續加強軟體實力。
棋已盤活，且看穩紮穩打的招式，以及步步為營的執行力了。