「我們希望，百度的智能駕駛是能夠真正幫到中國車企應對特斯拉下一輪『價格戰』的首選合作夥伴。」
文｜胡嘉琦
ID | BMR2004
8月的北京，一場雨帶來了些許清涼，北京首鋼園區Apollo π用戶體驗中心內幾名工作人員正忙碌著。體驗中心進門左手邊停著百度第五代自動駕駛汽車，這是百度與極狐合作的共享自動駕駛車。
「目前僅能體驗百度第五代自動駕駛汽車，最新的百度第六代自動駕駛汽車Apollo RT6（以下簡稱「RT6」）還體驗不了。」一名工作人員向《商學院》記者表示。
記者掃描Apollo π用戶體驗中心二維碼進行自動駕駛呼叫，可供選擇的地點均在首鋼園區內，體驗價格為30元/次。
從2013年百度首款能夠公開上路的車型BMW3開始，到最新的自動駕駛汽車RT6，百度自動駕駛之路已經走過了十年。百度自動駕駛何時實現商業化一直受到行業矚目。
百度董事長兼執行長李彥宏一直在All in（盡全力）自動駕駛業務。百度2021年第一季度財報顯示，百度自動駕駛平台Apollo業務共有三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新成果，把最先進的技術第一時間推向市場；三是推出自動駕駛計程車Robotaxi。
「2022年百度世界大會」上，李彥宏表示：「我們把自動駕駛汽車的成本，降低到只有原來的十分之一，相當於一輛普通新能源汽車的價格。成本的大幅下降，讓我們可以在全國各地部署上萬輛自動駕駛車，未來打自動駕駛車要比現在打車便宜一半。」
作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度實現商業化落地的路徑及可行性引發行業廣泛關注。
01
做車企「大腦」
百度智能汽車事業部，定位是成為主機廠可長期信賴且生態開放的tier0.5或tier1供應商和服務商。
在李彥宏的規劃中，百度自動駕駛與主機廠合作寫在了第一的位置。
百度集團副總裁兼智能汽車事業部總經理儲瑞松在接受媒體採訪時表示，百度已經與一家國內領先的主機廠展開了共創項目，在智能座艙晶片的基礎上實現智能座艙和智能駕駛。百度在智能汽車領域的布局分為兩大板塊，一是從2013年開始的Robottaxi和Apollo生態，另一個是2021年成立的百度智能汽車事業部，專注於智能駕駛、智能座艙和智能地圖等領域的深耕發展。後一個板塊的定位是成為主機廠可長期信賴且生態開放的tier0.5或tier1（tier為整車企業供應商層級）供應商和服務商。
儘管Apollo與多家主機廠合作，但是也有主機廠中途與Apollo分手的情況。據《南華早報》報道，全球最大的新能源汽車公司比亞迪決定終止與百度的合作，並轉向內部開發自動駕駛技術。這份合作協議最早曝光於2022年3月。對此，《商學院》雜誌記者向比亞迪方面確認，對方表示，這件事目前沒有官方回應。
據了解，之前與比亞迪達成合作協議的是百度自動駕駛部門Apollo。根據計劃，Apollo的導航和自動泊車技術將應用於比亞迪的新車上，這個合作被外界視為百度在自動駕駛領域的重要進展。
實際上，比亞迪與百度的合作已近九年。百度於2015年成立了自動駕駛事業部，而比亞迪董事長王傳福也成為了百度自動駕駛的顧問。隨後，在2016年，比亞迪的車型「宋」正式上市，並搭載了百度車聯網解決方案「CarLife」。兩年後的2018年，百度正式發布了Apollo 2.5版本，並宣布與比亞迪正式合作，成為Apollo計劃的第100個合作夥伴。
而比亞迪的案例，也從一個側面說明，車企對自動駕駛技術的重視程度。
02
網際網路造車
「集度承載了百度的造車夢想」，李彥宏曾在2021年7月參觀集度汽車時如此說道。
百度不僅想成為車企的供應商，為整車企業提供「大腦」，在網際網路造車大潮之下，李彥宏也從沒放棄過親自造車的夢想。
2023年8月14日，工信部發布的最新一期新產品公示，其中「極越01」引起了廣泛關注。能夠出現在工信部的產品公示上，意味著該車型已經通過了准上市審核，即將進入市場銷售階段。
當大家開始猜測「極越01」到底是哪家企業的產品時，極越品牌與吉利控股集團聯合發布了一份聲明，宣布由吉利控股集團和百度集團共同打造的「汽車機器人戰略合作項目」取得了重要進展，吉利控股集團旗下全新的汽車機器人品牌「極越」正式發布，並且「極越01」將成為該品牌的首款車型。
這時大家才意識到，原來工信部公示的「極越01」就是之前百度控股新造車公司集度汽車的首款量產車——「集度01」的升級版。隨著「集度01」變成「極越01」，百度和吉利之間的合作模式也發生了變化。吉利獲得了品牌的主導權。
2021年1月，吉利控股集團與百度宣布，雙方共同組建智能電動汽車公司；3月，雙方正式成立合資公司——集度汽車。企查查顯示，集度汽車註冊資本為1000萬元，法定代表人為集度汽車CEO夏一平，其中百度持股55%，吉利持股45%。
集度汽車被視為百度造車的實體。「集度承載了百度的造車夢想」，李彥宏曾在2021年7月參觀集度汽車時如此說道。之後，作為百度造車項目的實體，李彥宏曾在多個場合公開表示支持集度汽車。
2022年6月，集度汽車發生了工商變更，吉利之前持有的45%股份退出，由百度控股的達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持有比例上升至100%。同年12月，集度汽車再次發生工商變更，企業名稱由集度汽車有限公司改為上海冪航汽車有限公司，實際控制人仍為百度。對於這兩次變更，集度汽車和吉利表明，這是出於業務發展需要而進行的正常調整。
我國在2017年暫停發放新增的造車資質，但同時鼓勵符合規定條件的車輛生產企業採用委託加工的方式進行生產。集度汽車最初是通過吉利進行代工生產，並以集度品牌進行推廣。
然而，2022年初代工資質趨於收緊，工信部發布《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，要求代工模式下的委託方和受託方都必須具備生產資質。
但如今，「極越01」推出背後，雖然仍是百度和吉利依然共同打造的汽車機器人項目，但主導地位由吉利控股接管，百度成為其中的戰略合作夥伴。
不過，李彥宏一直期待親自造車，想讓更多的人早早體會上「自動駕駛」的樂趣。
2023年7 月 21 日「百度世界大會」上，百度發布第六代無人車「RT6」，宣布2023年可以量產、上路。
此前，百度第五代無人車是與車企合作，而RT6百度期待是自家產品。集度方面曾公開回應媒體對造車資質問題的質疑，表示申請資質的相關工作正有序推進中。
在智能座艙方面，RT6支持百變智能空間，可以給用戶提供「開盲盒」式的驚喜體驗。
與傳統汽車不同，RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式，前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、遊戲機等，滿足乘客辦公、娛樂等多元需求。
回望自動駕駛技術的發展，2009年，谷歌公司提出依靠雷達、攝像頭識別交通信號和路況的自動駕駛汽車。
近些年，中國在自動駕駛計程車方面的進展也走在了世界前列。中國最早的自動駕駛計程車項目——百度無人駕駛計程車，於2018年在長沙指定區域和開放道路測試；隨後在北京、上海、重慶、成都、武漢、滄州等二十餘個城市開始了測試項目和試運營。到今年，百度Apollo自動駕駛汽車已經疊代六款車型。
2021年8月18日，百度發布全新升級的自動駕駛出行服務平台——「蘿蔔快跑」。該平台車採用百度第五代自動駕駛計程車Apollo Moon，三款車分別基於廣汽埃安LX、威馬W6和北汽極狐αT打造。
百度自動駕駛業務部運營總監畢然在「2023年第三屆中國智能汽車創新大會」上表示：「經過一年多的運營，百度Apollo帶來的全新升級的自動駕駛出行服務平台『蘿蔔快跑』在深圳的覆蓋時段，從以前的早上9點到晚上5點，現在已經擴展到覆蓋早上、晚上和夜晚三個尖峰時段。這意味著我們真正進入了商業運營階段，儘管這一點在傳統出行領域可能看起來很普通。」
目前，在「蘿蔔快跑」平台上，包括北京、上海在內的全國十餘個城市用戶，可以使用自動駕駛計程車Robotaxi服務。
根據百度發布的《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務年度報告》，2022年「蘿蔔快跑」平台的活躍用戶數量比2021年增長了近兩倍，訂單量也實現了多倍的增長。截至2023年第一季度，「蘿蔔快跑」平台全國的訂單量已經超過了200萬，APP用戶的滿意度評價達到了4.9分，其中有97.12%的評價給出了滿分5分的好評。
李彥宏曾預測，百度的自動駕駛計程車服務最早在2025年實現盈利。他認為，在2025年左右，全球將會有很多企業開展大範圍的自動駕駛計程車商業運營。不止「蘿蔔快跑」，T3出行、曹操出行都意識到自動駕駛計程車的商業機會，紛紛加入自動駕駛技術網約車的競爭中。
自動駕駛計程車的興起，正在廣泛而深遠地重構自動駕駛車領域的商業模式。
03
成本有望降低一半
新一代自動駕駛車如何實現成本降至25萬元？第一，整車成本降低。第二，自動駕駛套件成本降低。第三，中國製造優勢。
百度近日宣布，第六代自動駕駛車RT6的成本已經降至25萬元，僅為同行業的十分之一，這預示著未來自動駕駛車的價格可望降低一半。
相較於2021年6月發布的第五代自動駕駛車Apollo Moon（整車成本約48萬元，包括2021年車型和自動駕駛駕駛套件在內），RT6宣稱的成本僅為其一半。
從車輛本身看，RT6採用自家研發的自動駕駛「阿波羅星河」架構平台，具備100%車規、七重全冗餘，集成「整車+自動駕駛」一體的故障診斷及風險降低體系。當任何一個單一零部件或系統失效，備用的冗餘系統就可以瞬間替代該部件。
相較於2021年成本為48萬元的自動駕駛車，新一代自動駕駛車如何實現成本降至25萬元？百度方面表示，第一，整車成本降低。針對運營場景定製，應用了全自有智慧財產權平台；第二，自動駕駛套件成本降低。基於技術的進步，RT6使用的車規級量產傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件成本；第三，中國製造優勢。供應鏈及生產製造成熟完善。
根據百度的說法，其規劃RT6將於2023年率先在百度旗下自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」上投入使用；2024年大批量上路，年規劃產能會根據運營布署節奏，從萬輛到10萬輛逐步攀升。摩根大通提出，「蘿蔔快跑」業務將在2025年實現盈利。按照「蘿蔔快跑」的規劃，2025年其自動駕駛計程車服務將擴大到65個城市，2030年擴大到100個城市。
百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬在媒體溝通會上算了一筆帳：以整車5年25萬元成本計算，1年折舊成本5萬元，每個月則為4166元的剛性成本，算上電費、保險以及遠端軟體等成本，單車日成本200~250元，按平均每單20元計算，一天只要跑夠12單，就可以實現盈虧平衡，「剩下的是凈賺」。
招銀國際研究部研究經理白毅陽認為，目前自動駕駛車成本降低主要來自規模化效應，在整體產業鏈規模效應的帶動下，整體成本有明顯地下降，同時有望繼續保持下降趨勢。自動駕駛商業化與規模化是相輔相成的，沒有規模化就談不上商業化，核心要依靠規模化帶動成本下降，從而帶動商業化推廣。
特斯拉FSD被視為百度自動駕駛的對手。儲瑞松認為，在自動駕駛領域，百度更大的挑戰是特斯拉，後者擁有價格戰的主動權，「特斯拉FSD很可能在2024年進入中國市場，到2025年、2026年就會疊代到比較高的水平。FSD售價1萬多美元，實際上銷售的是軟體，對特斯拉來說沒有多少成本，它完全可以在2025年、2026年再掀起一波智能駕駛的價格戰，那個時候中國的車企就要回答一個問題：消費者會選擇特斯拉搭載FSD，而且價格很有競爭力，還是會選我的車？」
「我們希望到那個時候，百度的智能駕駛是能夠真正幫到中國車企應對特斯拉下一輪『價格戰』的首選合作夥伴。」儲瑞松說。
未來已來，自動駕駛將會駛向何方，讓我們拭目以待。
來源 | 《商學院》雜誌2023年9月刊