五菱宏光MINIEV創下了電動車銷量奇蹟，同時，也算是開拓了純電動車全新的細分領域。五菱宏光MINIEV的成功，難免令其他品牌蠢蠢欲動。就目前來看，五菱宏光MINIEV在市面上還沒有真正的競爭對手，即便是寶駿E100(參數|圖片)這樣的兩座車型，補貼後的售價也在5萬元左右，難以招架宏光MINIEV的超低價格，所以這款車獲得空前的成功也無可厚非了！
豐田汽車其實也在布局類似的車型，豐田汽車宣布將在日本本土推出純電動微型車C+pod，這款兩座的小車被定義為城市內的代步工具，其搭載了容量為9.06kWh的電池組，WLTC測試標準下續航里程為150km；該車長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780，比五菱宏光MINIEV小了一大圈，但價格方面，該車卻沒有宏光MINIEV這麼親民。
目前豐田C+pod在日本本土銷售的兩個版本：Grade X與Grade XG，售價分別約合人民幣10.43萬元和10.85萬元。再對比咱們宏光MINIEV(參數|圖片)的售價就知道五菱汽車有多良心了！當然，豐田C+pod大機率是不會進入中國市場的，畢竟這樣的價格肯定會被自主品牌一大批純電動車暴虐的！
耐人尋味的是，雪鐵龍一款全新的微型電動車也來湊這個熱鬧。不久前，雪鐵龍汽車在武漢展示了旗下量產版雪鐵龍 ami 。這同樣是款定位城市代步的微型純電動車，車身尺寸僅為2410/1390/1520毫米，重量 485kg；新車搭載的是一台最大馬力僅有8匹的電動機，最高時速只能達到45KM/H，電池容量小到僅能為ami提供70KM的續航水平，這樣的續航力實在拿不出手。
總體來看，這款車的尺寸、動力以及續航都與國內的微型純電動車相差甚遠。如果就這樣的續航表現進入國內的話，我可以斷定這將是雪鐵龍又一款不叫好兼不叫座的車型。當然，目前並沒有明確的信息顯示這款車會進入中國。
有一說一，雖然產品沒啥競爭力，但法系車的設計還是非常出彩的！外觀設計上雪鐵龍ami 可謂是特立獨行，車身小巧而緊湊，充滿復古的味道，兩側車門採用了非對稱式打開方式，車頭和車尾的造型非常類似，是個很大膽的設計。
雪鐵龍ami採用了6千瓦電機和5.5千瓦時的鋰離子電池，官方公布的續航里程為70公里，最高時速45公里/小時，利用常規220V插座只需3個小時就可充滿電。目前這款車在歐洲的售價為6000英鎊，約合人民幣5.3萬元。這樣的價格，即便是引入國產，這款車也沒有任何競爭力，畢竟，在國內這個價位可選的純電動車型並不少。
值得一提的是，雪鐵龍ami在法國是不需要駕照便可駕駛的車型，在歐洲市場上，這款車的是針對城市短途通勤代步的用途，對於城市短途通勤的上班族來說，最高時速45公里/小時以及70公里的續航基本也夠用了。並且，這款車在普通家用220伏充電口都可以充電，時間僅需三小時可充滿，非常便利。
但考慮到低速代步車的定位，國內的政策並不友好，況且這一類低速的代步車，國內的老頭樂可取代的車型實在太多了，如此看來，雪鐵龍ami更沒有引入國內的價值。
但在前不久，雪鐵龍ami正式在國內亮相，並且官方在武漢舉辦了一次路演的活動，也就是說，雪鐵龍官方或許有意將該車引入中國。雖然法國本土不需要駕駛者便可駕駛該車，但國內並無這種先例，如果雪鐵龍ami要想在國內售賣，以這款車的最高時速及續航力，就連獲得乘用車的身份都是擺在面前的一道坎。退一萬步，即便雪鐵龍ami成功獲得乘用車資格，其價格及產品力都難以在國內生存。
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