從來沒有一個汽車品牌像恆馳汽車獲得這麼大的關注度以及爭議性，一直以來，社會上對恆大造車這件事有著各種各樣的聲音，可能是樹大招風的原因，其中不乏一些唱衰者在淆亂視聽。而實際上，恆馳汽車新車量產計劃在順利地進行著。
就在2月3日的內蒙古牙克石上，恆大造車啟動了恆馳汽車冬季測試「大練兵」，此次測試共帶來了10輛恆馳汽車同時測試，在零下35度的內蒙古牙克石測試基地中許家印親赴現場督戰。大家都知道，低溫環境對電動車的續航力是非常大的考驗，恆馳汽車敢在這樣的環境下測試即將量產的新車，想必對自家的產品充滿信心。
事實上，恆大全球電池研究院在去年12月首揭面紗以來，其電池研發速度也遠超外界預期。恆大全球電池研究院總院位於深圳，另有分院位於日本大阪，不論是恆大全球電池研究院總院還是日本大阪分院均擁有世界頂級科研實力，核心科研團隊也超過800人。
值得一提的是，恆大全球電池研究院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀。大阪分院的名譽院長是由在業內享有盛譽的「鋰電池之父」——小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸擔任；副院長是日本電池行業國家級技術帶頭人境哲男，首席科學家安部浩司是提出「功能性電解液」概念第一人，可謂是大咖雲集。也難怪作為行業新人的恆馳汽車敢高調挑戰極寒環境。
為了全面檢驗車輛在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，此次測試的項目包括整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等，測試時間長達三個星期。
據悉，在此之前恆馳汽車已在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試，足以說明恆馳汽車的量產車如箭在弦。
不難想像，如果恆馳汽車在成立不久便匆忙將新車上市，屆時社會輿論必定不比現在小。欲加之罪何患無辭，那些唱衰者、好事者想必會換另一種角度吐槽恆大造車了吧。試問，就連傳統造車企業布局新能源車型，也需要三五年時間，更何況作為行業新人的恆馳汽車？十年磨一劍放在傳統車企上是種褒獎，是種美談，為何循序漸進放在恆馳汽車卻被質疑？
更何況，從2019年8月恆馳汽車宣布成立、到一年後的2020年8月六款恆馳全球發布、再到11月恆馳汽車廣州、上海兩大基地啟動試生產的消息以及同年12月恆馳1路跑與內飾曝光，緊接著此次的冬季測試的啟動，從時間軸來看不僅說明了恆馳汽車進度在快速推進，更加可以看出恆馳量產指日可待，其速度算是非常驚人了！同時，每一次的重要時間節點，許家印都會親赴現場，可見其對恆馳汽車項目的重視程度。
許家印對造車的決心與願景一直堅定不移，從恆大造車車全球「買買買」的資源整合可以看出，其已獲得電動車所需的一系列世界領先的核心技術，並且在最短的時間內完成了全產業鏈布局，同時，恆馳汽車還與汽車零部件龍頭企業建立起了長期合作聯盟。再加上許家印全球招賢納士，尋覓全球的汽車行業頂尖人才，足以證明恆馳汽車造車技術已具備世界領先技術水平。
即便如此，恆大造車依舊被唱衰者刻意傳謠，只要量產車一日未出，他們便不放過任何黑化的機會。當然，社會多維度的看法，對恆馳汽車來說無疑也是一種推進劑。總之，我已做好迎接恆馳首款新車的準備了。