雖然吉利帝豪這款車話題性不算太高，但市場表現依然如日中天，長期霸占自主轎車銷量第一的寶座。近幾個月銷量雖說是被五菱宏光(參數|圖片)MINI(參數|圖片) EV超越，但兩款車市場定位完全不一樣，沒有太大的參考價值。所以說，傳統的燃油轎車，吉利帝豪的市場表現確實非常強悍。
放眼全球，在世界汽車工業發展歷程中，出現過的銷量爆款車型數不勝數，大多數的品牌車型在銷售到一定的時間後都會開始更新疊代。但是車型疊代的現象在自主品牌中並不常見，在自主品牌高速發展的十幾年裡，真正能有實力進行換代的車型屈指可數，而吉利帝豪算是其中之一。當然，現款的吉利帝豪確實有些年頭了，畢竟從2009年吉利發布了帝豪品牌並推出了第一代帝豪至今，已有12個年頭了。
第一代車型名為帝豪EC7，於2009年8月28日在山東濟南首發上市，這款車採用了歐洲標準生產，在當年也算是同級別的標杆車型。不僅如此，在2011年帝豪EC7榮膺C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，刷新了自主品牌在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績。這在當時的自主品牌的轎車來說，無疑是最高的認可。
2014年，吉利發布了新的品牌構架回歸單一吉利品牌，原有的三大子品牌劃入不同產品線，新產品則以吉利品牌系列面市，並懸掛統一的新LOGO。值得一提的是，改款上市的新帝豪(參數|圖片)成為搭載新LOGO的第一款車，足以看出帝豪對吉利汽車的重要性。如今吉利帝豪月均銷量保持在2萬+，以絕對的實力叫板合資車，且連續7年蟬聯自主品牌轎車銷冠，共計積累了317萬用戶，是當之無愧的國民家轎。
時至今日，當競爭對手開始了更新疊代，年輕化，時尚化以及運動性成為主流，吉利帝豪(參數|圖片)將迎來一次大換代。作為吉利汽車的中流砥柱，全新一代帝豪將成為帝豪家族中首款誕生於BMA架構的轎車，新車採用了吉利集團最新的家族設計語言，盾形中網配合上立體感的頭燈組看上去時尚感十足。得益於吉利科技4.0時代的「科技基因」和工藝標準，全新一代帝豪的風阻係數僅為0.27Cd，優於絕大多數的同級車型。
新車長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，標準的緊湊型車身材！側面線條採用較為傳統是三廂車設計，令人審美疲勞的溜背式設計並不符合全新一代帝豪的調性，相信這也是為了延續現款車的設計。同時，車窗的鍍鉻飾條以及從前翼子板延伸至尾部的貫穿腰線等設計，都能看出兩代車型的延續。
新車採用時下流行的貫穿式尾燈設計，內部含有190顆燈珠，兩側燈組採用複雜且頗有設計感的旋轉造型設計，辨識度極高，提升了車輛的視覺高級感。對於同級別長車型而已，全新一代帝豪大燈組的設計還是很有吸引力的。
內飾方面，新車遵從科技簡約」的理念，灰藍色的搭配提升高級感與科技感。同時，新車採用的是三輻式平底多功能方向盤，搭配12.3英寸液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控液晶屏，以及貫穿式空調出風口，整體設計風格像吉利星瑞(參數|圖片)靠攏。在用料上，整車軟性材質覆蓋率超過85%，相信在觸覺體驗與視覺效果上比現款車型都有了巨大的提升。
動力方面新車將搭載型號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為114馬力，目前得到想消息是匹配CVT無級變速箱，但從定位來看，相信也是手動變速箱與CVT變速箱的傳統搭配！
吉利帝豪作為吉利汽車的拳頭產品，無論從銷量還是市場影響力來看，現款車型依舊具備強大的競爭力，這款車在吉利汽車的重要性，等同於卡羅拉在豐田汽車中的地位，是品牌旗下不可或缺的籌碼，同時，也是帝豪系列的重要領軍車型。從目前現款帝豪的市場表現看來，未來新老兩代車型存在同堂銷售的可能性。但無論怎麼樣，帝豪作為吉利汽車產品線中的中流砥柱，全新一代車型的升級更是有了史無前例的飛躍，符合吉利汽車推進的精品戰略，相信新車的銷量一定非常驚人，值得我們期待！