最近五菱宏光MINI EV這款車著實火了一把，雖然這是一款預售價僅為2.98萬起的低價代步車，但依然吸引不少關注。從定位來看，這是一款講究實用，且針對三四線城市的小車，簡單的外觀設計，合理且使用率極高的空間設計，成為這款車主要的訴求點。上汽通用五菱是最能讀懂低端車市場需求的廠家，有人說五菱是理智的市場調研專家，確實如此。事實上五菱旗下的每一款車型，都能獲得市場不錯的反響。
五菱目前的車均為以拉人載貨的低端車，通常都帶有極強的商用需求，與以往不同的是，宏光MINI EV不再是一款針對運營用途的車型，而是一款純電動家用代步小車。從拉貨為主的「小麵包」，突然涉足家用代步車，中國消費者是否願意買單？
長度不到3米的四座車
宏光MINI EV是一款城市日常通勤的代步車，外觀設計採用了較多平直的線條，封閉式的進氣格柵搭配多邊形的大燈組。新車採用了兩門的設計，在兩條平行腰線的點綴下，使新車顯得更具力量感。在此基礎上，宏光MINI EV還採用了懸浮式車頂設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為2912mm*1492mm*1597mm，軸距為1940mm。內飾設計線條簡潔，搭配雙色居家紋理面料，設計極為舒適簡約，內飾以深色設計為主基調。動力方面，搭載最大功率20kW（27Ps）的驅動電機，並提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量版本的三元鋰離子電池組，NEDC續航分別為170km和120km，電池系統能量密度分別為110Wh/kg和100Wh/kg。
120Km續航里程夠用嗎
當然，面對五菱宏光MINI EV(參數|圖片)寒酸的續航里程，很多人會質疑120-170km的續航力到底夠不夠用。對於動輒500公里左右的主流車型來說，宏光MINI EV的續航能力確實拿不出手，但五菱汽車推出宏光MINI EV的初衷是面向二線以下城市，以及城鄉結合部的用戶，據調查數據顯示，二線城市以下家庭用戶一般代步出行距離在30km以內，所以，在權衡實際用車效率以及購車預算的情況下，短續航，價格低的五菱宏光MINI EV是個全面的考量。
最關鍵的，在充電方式上，這款車可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電時長按車型分別為6小時/9小時左右。對於二線以下城市短途代步需求的用戶來說，便利的家用220V充電方式比售價高昂的長續航更適合。
再者，除了可以提供便利的充電方式以外，這款車還搭載低溫預加熱充電技術和電池保溫技術，雖然續航不長，但儘可能解決冬天續航打折的問題。並且還提供手機App二十四小時實時監測三電狀態，麻雀雖小五臟俱全。
五菱宏光MINI EV填補超低價純電動車空缺
有人說五菱宏光MINI EV是中國版的「K-Car」，確實這並沒錯。這款車確實與日本的K-Car在設計理念上類似，在儘可能緊湊的車身設計中追求最大的車艙空間。再者，日本K-Car的出現是由於日本本土國情、法規影響下的產物，而宏光MINI EV這類車型的出現，同樣是考慮到政府對新能源車的大力支持，以及填補超低價純電動代步車的空缺。比較目前市面上沒有一款4座純電動車起步價在3萬以內。
即便是目前售價最低的寶駿E100(參數|圖片)、奇瑞eQ1(參數|圖片)、比亞迪e1(參數|圖片)等低端純電動車，起步價也在5萬左右，如此看來，五菱宏光MINI EV無疑成為了超低端純電動車的開拓者。
吸引首次購車的消費者
目前國內的任何城市都普遍存在堵車的情況，除了價格因素，停車難，用車成本高也是消費者的痛點。而價格低廉的五菱宏光MINI EV，不僅很好的解決用車成本的問題，小巧的車身也很好的適應目標用戶的用車場景。目前國內存在大量的低速老年代步車，這類車型不僅產品力差，並且安全性極差，關鍵是的，在交通法規愈發嚴苛的今天，三無產品的老年代步車開始取締。而這批用戶的需求，五菱宏光MINI EV均能滿足。
除此以外，國內擁有數量龐大的電單車、摩托車用戶，五菱宏光MINI EV的出現，或許能獲得首批購車消費者的青睞，畢竟，消費升級後的今天，更安全、續航里程更高的四座純電動車，比電單車、摩托車更實用，更有吸引力。在一定意義上五菱宏光MINI EV實現了底層老百姓的有車夢。人們確實迫切需要一款售價低廉且實用性高的四座車型，市場前景巨大。
消費者用行動投票
上汽通用五菱的口號是「人民需要什麼，五菱就造什麼」，實際上，消費者確實用行動給五菱答覆，五菱宏光(參數|圖片)MINI上線24小時，訂單即突破1000輛，在短短的三周時間內以及斬獲了5000輛訂單，對於一款新能源車型而言實屬不易。在汽車之家網站上，這款車已經榮登微型車關注排行榜榜首了，或許五菱宏光MINI EV就是部分消費者迫切需要的車型吧。