隨著全新一代奔馳S級的正式上市，緊跟其後的全新一代奔馳C級也正式亮相了，新車在外觀與內飾上進行了全面的革新。作為汽車的發明者，奔馳總是以「引領」的姿態示人，而所謂的引領除了有技術層面的躍進外，更少不了設計上的獨領風騷。
從全新一代S級以及中期改款的E級(參數|圖片)便可以看出，奔馳開始為新一代車型注入科技化的設計，全新一代奔馳C級，同樣不缺乏這樣的設計元素，也讓其看起來更加年輕化。
外觀設計上，大量扁平化設計元素的運用，進一步強化了視覺寬度，而作為奔馳招牌設計的滿天星中網依舊得以保留，梯形的中網格柵尺寸進一步增大，內部滿天星中網搭配碩大的奔馳車標，氣勢更足。下包圍採用飛翼式的線條設計搭配間隙較大的格柵造型，再配合造型設計與旗艦車型奔馳S級相似的前後的大燈組，讓全新一代C級(參數|圖片)具備了S級的神韻。
值得一提的是，全新一代C級採用了與全新S級(參數|圖片)上相同的LED光源，標準配備為幾何多光束大燈，而頂配車型則有與S級同源的數字大燈，擁有260萬像素解析度，豪華與科技兼備。
新車的引擎蓋上有五條隆起的筋線的設計，力量感十足。從側面上看，較短的前懸造型讓軸距更長，看起來也是很修長，黑化的窗線設計充滿了運動范，美國規格的車型將提供18英寸和19英寸的輪轂供選擇，歐洲同類車型則採用較小的17英寸輪轂，相信國產化之後，也將會有18英寸和19英寸的輪轂選擇。
尺寸方面，目前公布的標軸車型與現款有不小幅度的提升，長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距為2865mm。現款標軸車型長寬高分別為4704/1810/1454mm，軸距為2840mm。由此可見，未來國產化的車型，在加長軸距後車身長度輕鬆超過4900mm且軸距也超過2900mm幾乎毫無懸念。也就是說，全新一代C級標軸車型的尺寸已經接近現款的長軸距車型。同時，新車在高度上有小幅度的降低，呈現出更舒展的車身姿態。
從圖片上看，新車尾部同樣採用了奔馳最新的三角形尾燈，燈組內部的LED主光源平直且通透，下部的保險槓造型也與前臉呼應，同時新車採用的是雙邊共兩齣式排氣布局，造型設計大方得體，妥妥的「小S級」。
內飾的變革，更是翻天覆地。新車內飾設計幾乎完全沿用了全新S級的設計，採用了與S級一樣的大中控屏的設計，出風口運用了不常見的圓角矩形設計，並且三個圓角矩形的出風口位於中控台的最中間，視覺效果極佳。
全新C級車首次採用了以駕駛者為中心的內飾設計，中控屏和儀表台都向駕駛者略微傾斜了6度。新車中控螢幕為11.8英寸，比起競爭對手也算是很有優勢了，這樣的尺寸鑲嵌在全新一代C級的中控上，在提升科技感的同時也不失豪華氛圍。
據悉，低配車型中控螢幕尺寸會有所縮小，縮小後的空間被空調控制區域的觸控按鈕占據。值得一提的是，新車也提供與S級相似的兩款方向盤，分別對應豪華與運動兩種整體風格。
動力方面，新車採用的是M254發動機，擁有1.5T以及2.0T兩種排量，均搭載48V混動系統，匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。此前奔馳官方就曾表示全新一代C級將是一款全系均為電氣化的車型，而此次公布的新車動力總成數據證實了這種說法。全系均提供ISG 48V輕混系統，可額外貢獻15千瓦動力，其中1.5升發動機擁有高低功率兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦（對應海外市場的C 180和C 200），最大輸出扭矩分別為250牛•米和300牛•米；而2.0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛•米（對應海外市場的C 300）。當然這兩套動力總成是否會原封不動引入國內，這個暫時不得而知。
目前公布的消息在海外市場中C 200與C 300車型還有搭載4MATIC的四驅車型可選。並且，也有消息稱採用第四代插電式混動技術的全新C級也將即將亮相，其裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛•米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，新車的純電續航里程可達約100公里（WLTP標準）。
最讓人驚喜的是，新車還首次搭載了後輪轉向系統，該系統可在時速60km/h以下讓後輪向前輪相反方向扭轉最大2.5度，轉彎直徑將減少0.43米至10.64米，以提升車輛的靈活性。在時速60km/h以上的情況下將會讓後輪向前輪相同的方向偏轉最大2.5度，以提升高速過彎/變道/緊急轉向時的穩定性。後輪轉向技術大多運用在大型車上，一般為品牌的旗艦車型，此次該技術下放到全新一代奔馳C級上，大大的提高產品的競爭力。或許會引發同級別車型的技術追隨。
梅賽德斯-奔馳C級車型自從2008年國產之後就一直備受青睞，2014年，梅賽德斯-奔馳為中國市場量身打造的首款國產長軸距C級轎車，並且自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場，在國內算是一款明星車型。據了解，全新長軸距C級車將於年內正式上市，我們拭目以待。