《你問我答》是摩托歐耶開設的問答專欄，不定期更新，但是我們儘量做到每周和粉絲見面，希望獲得大家支持。玩法很簡單，在文章底部留言，提出自己的疑問，我們會在下期問答專欄解答你的問題。
提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
本期問題：
川崎Z400｜390DUKE
杜卡迪821 ｜川崎Z900
鈴木GW250｜鈴木DL250
豪爵USR125｜鈴木UY125
鈴木GSX250R｜賽科龍RZ3S
貝納利752S｜川崎Z400｜黃龍600
本田GY6
Q1
檸：
你好問一下183，130斤，z400和390duke是不是duke比較好，還是比較喜歡z400，換上增高坐墊以後改善會明顯嗎duke主要還是儀錶盤不對口再加上沒有黑色的配色（配色倒是其次）。
這兩款車經常被車友們拿出來對比，屬於老生常談的話題了，都是進口大貿車型，排量相近，價格也相近，定位和類別也一樣，因此貌似這個問題出現過多次，驃騎府騎過這兩款車，再次談談自己對於這兩款車的理解。
Z400配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為399cc，最大功率為33kW/9600轉，最大扭矩為37Nm/8000轉，動力特性較為均衡易控，雙缸機因為結構上的優勢，在平順性上要好於大單缸機，做功更綿密，換擋時機也無需像大單缸發動機掌握得那麼精準，因而這樣的動力特性使得新手更樂於接受雙缸車。並且，有震動恐懼症的人，對於雙缸機的接受程度還是更高，這款車還在震動上還是比大單缸的KTM 390 DUKE小。
作為新手來說，Z400的動力都足夠滿足使用，雖然有限速130km/h的限制，但是提速並沒有受到影響。
配置上兩款車都是以滿足夠用為原則，這種排量的日系車型，基本不可能看到什麼比較奢侈的配置，當然，滑動離合器還是有配備，這確實是個好東西，驃騎府多次試騎過這兩款車，手感柔和清晰，換擋的感覺我覺得已經是可以用完美來形容。車重控制得非常出色，僅僅只有167kg的整備質量，你想想國產某400雙缸街車206kg的整備質量，就會有概念。車輕反映的是材質的選擇是否廉價以及設計上的功夫，這方面國產車還有很遠的距離要趕上。
做工也比較好，昨天我還幫一個朋友的Z400裝了防摔架，那個車架的焊接是真講究，嘖嘖！日系車一貫如此，相反KTM DUKE 390就顯得有點粗糙了。
再說KTM 390 DUKE，這款車目前售價是4.78萬。
這款車渾身上下充滿著獨特的個性，個性非常強烈，會激發你潛意識裡面的「生死看淡不服就干」的血性。
單缸四氣門水冷發動機的動力特性桀驁不馴，實際排量為373cc，最大功率為32kW，最大扭矩為37Nm，這個數據看起來與川崎Z400的動力相當，但是因為是單缸的緣故，因此在動力輸出上更為直接，但是也帶來了平順性不如川崎Z400的問題，新手不會很喜歡這樣的動力特性，因為害怕HOLD不住出糗，但是對於老手來說，這樣的動力特性恰恰是撓動了G點一般的過癮，一把大油門下去，馬路上的絕大多數四輪統統消失在後視鏡內，那種爽快感可以使人慾罷不能。
彎道內是這款車的舞台，素有「彎道火箭」的美稱，驃騎府騎過這款車跑山，那種操控上的極致感受讓我久久不能忘懷，車身輕巧，轉向精準犀利，輪胎抓地力強悍，傾斜角度極大，配合大單缸直接凌厲的輸出特性，進彎前只需略略減速即可迅速大角度傾倒入彎，穩住油門保持角度，即將出彎前再一把油門下去，就能感受到動力迅疾噴涌而出，微微感覺後輪還有點小小漂浮，但是問題不大，這個感受就比雙缸的Z400和NINJA400要更過癮。難怪那麼多人都喜歡用KTM 390 DUKE跑山，確實很容易上頭。
配置規格也是相當高，歐系車型一直都這樣——不能玩毋寧死，高規格的配置自然提供了良好玩樂性的基礎，這款車是400cc級別裡面唯一配置電子油門的車型，另外滑動離合器，ABS，大牌行走機構，鉻鉬合金車架，鋁合金後搖臂，前後BYBRE品牌卡鉗，前輪制動盤直徑320mm。前後WP品牌減震器。大螢幕的TFT全彩液晶顯示屏。
高規格配置專為玩樂服務，KTM 390 DUKE這款車就做到了。騎了這款車不要很長時間，在你體會到足夠的駕駛樂趣之後，就如同吃慣了大魚大肉再吃清粥小菜一樣寡淡無味，你就會發現自己再騎別的車已經是索然無味了。
當然，這款車相對川崎Z400而言，可玩性會更好，會上癮，但是並不是所有人都喜歡這樣的玩法，人機結合方面沒有川崎Z400和NINJA400親和力高，
例如振動還是大點，單缸機不夠平順，換擋時機要把握好，做工也略微糙了點，再就是高速時的穩定性還是不太好，有點飄。
而川崎Z400更適合那些剛剛晉級的新手們，親和力高，容易掌控，雖然在操控和可玩性上略遜一籌，但是也差距不太大，也能玩，因而整體上更均衡。
所以，最後我的看法很簡單，如果你講玩樂講操控，有一定駕駛資歷，渴望更深度的體驗駕駛樂趣，你選KTM 390 DUKE。
如果你是剛剛晉級為400cc的新手，駕駛技術一般，更在意可控性和親和度，那麼川崎Z400和NINJA400更適合你。
Q2
C：
杜卡迪821 和川崎z900 喜歡杜卡迪外觀 情況如何 就市區周邊玩耍 建不建議入手。
這個問題其實驃騎府以前回答過，基本上問這個問題的人我都推薦選擇川崎Z900，道理其實很簡單，真正喜歡杜卡迪MONSTER 821的人，是有資歷的老手，一般都不會問，問的人一定都不太了解這款車。
舉個例子形容吧，杜卡迪MONSTER 821就像大家閨秀，刁蠻任性但是有樂趣有氣質，川崎Z900就像鄰家小妹，平順易控但是姿色中庸。
可能不太形象，簡單說吧，杜卡迪MONSTER 821在人機結合方面比不上川崎Z900，離合偏重，發熱量大，空擋也不太好找，轉向時的力度偏大，雙缸的結構導致低轉時還喜歡拖檔，對於騎手的操作精確度有要求，包容性不是太好，動力特性也偏高轉，婉約派的新手上手的話得多花點時間適應，不過新款的821改進了不少，低扭輸出要比老款順滑，更線性了點，另外建議改裝特米的排氣管，並且刷新ECU，會好開很多。如果你適應了之後，這款車還是能提供很高的可玩性，性能也足夠滿足大部分人的需要。
川崎Z900驃騎府騎過，沒什麼特別深刻的印象，就兩個字——好騎！，儘管車重達到了210kg，但是感覺不到這個分量，騎起來異常的輕巧易控，不會拖檔，跑山時你只需要掛三擋即可適應任何山路，不需要換擋，進彎前減速出彎加油就完了，對騎手的包容性更大。這款車動力上沒有明顯低谷區域，全轉速範圍段都很有力，但是因為沒有牽引力控制系統，所以還是要小心，畢竟最大馬力過了100匹。
當然有人說杜卡迪MONSTER 821的極限來臨的更遲，這個我沒試過，因為沒那個膽子，手藝也差，但是我覺得新手沒幾個人會在乎Z900與MONSTER 821的極限差距有多少，對於大部分人來說，Z900更平易近人，因此我還是會選Z900。
Q3
劉兵：
你好 預算三萬多 想買台可以摩旅 平時也可代步的車 新手 初步考慮 國四Gw250ABS 和DL250 價格差點偏向DL Gw也上市好多年了感覺有點老 但感覺三萬多DL 250的排量有一點小貴 250排量里好像沒有什麼太優秀的車 可選的也就豪爵鈴木 哎 或者少加點錢選擇國產 500排量的隆鑫DS（還沒上市）應該怎麼選擇 或是有什麼車型推薦 感謝!
DL250在上市時間上要比GW250晚很多，因此GW250看起來有點老氣，而DL250確實更符合現在的審美標準。
這兩款車都能代步，驃騎府認識的一位車友每天就是DL250在市區內跑來跑去，要摩旅時就掛上邊箱，所以也都能摩旅，你別忘了GW250剛上市那會兒，國內還沒有這麼多休旅車可供選擇，那時GW250和飛致250不就是最常見的跑摩旅用車麼？並且表現還不錯。
DL250是在GW250的基礎上延伸而來，針對長途摩旅做了一些改動，例如加大了油箱容量，調整坐姿，加大了後牙盤，外觀也變化很大。
質量穩定是鈴木DL250和GW250的最大賣點，也是核心競爭力，從這個角度上來看，國產品牌還沒有一款車能達到這個高度，或許你更能跑，騎得更爽，動力更大，外觀更拉風，配置規格更高，但是涉及可靠性上面，還得是DL250和GW250更好。所以，如果你不追求動力表現的話，DL250和GW250還是值得你多關注。
Q4
長臉歐巴：
usr125與uy125怎麼選擇，平時有帶人需求，但擔心uy125品控可能會不如豪爵，不知usr125帶人是否侷促？
Y125目前分為兩個版本，低配版本價格是9380元，前輪為鼓剎，沒有標配尾箱，高配版為9980元，標配尾箱，前輪為碟剎。
外觀上UY125前輪終於多了一個擋泥板，驃騎府理解那些吐槽UU125外觀土氣的車友的想法，你還別說，就多了這麼一個部件，看起來就是順眼多了。
發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的鈴木超級芯機器，排量為124cc，最大功率為6.9kW，最大扭矩為9.8Nm，這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據，表現都很優異，在日系所有的同排量單缸發動機裡面，排名是非常靠前的。這款發動機在鈴木優友125上已經經過了市場驗證，表現很出色，不僅動力強勁，而且在油耗上也表現出色，百公里綜合油耗兩升出頭，震動也不大，鈴木的機器技術含量還是比較高。
配置上也還可以，例如USB充電接口，大螢幕液晶顯示屏，雙油門拉線，低電壓反衝啟動，人性化設計上，前部的兩個儲物格非常的實用，手機，零錢什麼的可以很方便的容納。這個比USR125的那個帶蓋板的開啟式儲物格方便多了。
下圖為UY125的儲物格，相信這個應該符合多數人的喜好，不過下車時有些馬大哈容易把手機落車上，被居心不良的人盯上了會造成財物損失。
不過兩款車的座桶空間都不算很大，UY125隻能放一頂半盔在裡面。下圖為UY125的座桶。
USR125要好點，一般尺寸的全盔可以放下，下圖為USR125的座桶。
從車身尺寸上看，鈴木UY125要比USR125大了一圈，前者車長為1890mm，軸距為1285mm，後者車長為1845mm，軸距為1255mm，鈴木UY125的坐墊寬大平直，載人很方便。
不過豪爵USR125雖然尺寸上要小點，但是坐墊長度並不低，達到了660mm，載人也問題不大。
再來說說USR125吧！
上圖為豪爵USR125，價格是9980元。
這款車配備的是豪爵自己研發的ESS發動機，單缸風冷兩氣門，排量為124cc，缸逕行程為52.4x57.9（mm），它的行程更長，缸徑更小，理論上應該扭矩也更大，因此最大扭矩達到了10Nm，並且在5000轉的時候即可輸出，起步加速很有力，最大功率也達到了6.6kW，也還不錯。比較這些實際上意義並不大，在日常代步的使用中並沒有太大的區別，列舉這些東西只是分析這兩款發動機在設計上的不同思路而已。ESS這款發動機的油耗也表現不錯，百公里油耗實測只有兩升多一點，也表現出色。
配置上，USR125要比UY125更好，這點有點不太符合以前的慣例，豪爵的車從不以配置豪華取勝，不過到了這款車這裡，情況發生了改變，因為USR125是豪爵主推的一款定位相對高端的車型，不僅僅是滿足代步所需，他也具備一定的玩樂性，面對的是那些講究品質的年輕人。例如四色大螢幕液晶儀表，駐車制動器，多處LED裝飾燈具，能放下全盔的座桶。
前制動為雙活塞卡鉗，要比UY125的單活塞看起來規格高一點，當然這個並不能作為判斷制動性能強弱的唯一標準，跟輪胎的關係也很大。
說到做工上，相信這個沒人會對豪爵的品質有異議，不論是油漆質量，覆蓋件縫隙，走線規整，用料上，都處於絕對的優勢。當然，UY125的做工也有很大提升。
從兩款車的設計思路看，USR125明顯是衝著討好年輕人去的，外觀設計更緊湊，線條洗鍊，沒有一絲臃腫和虛胖的感覺，然後配置上也更加的討巧，符合年輕人的口味，是一款高品質的小排量踏板車。UY125作為UU125的補強車型，你可以將他看做PULS版本，外觀比UU125要洋氣多了，更時尚和運動，很多人反映側面難看，驃騎府倒沒覺得，繼承了UU125實用性強的特徵，但是相對來說，在討好用戶群體這個方面UY125做得還是不夠，沒「花活」其實也不打緊，內心實在也不錯，但是問題是，它的價格與USR125基本相同，我認為還是鈴木的品牌溢價在裡面起了作用，鈴木標還是值兩個錢的。
好了，就評論到這裡，總結下吧，兩款車都不錯，UY125品牌更硬氣，有鈴木標，車身寬大能載人，發動機不錯，外觀也更貼合大眾審美，有些小設計很不錯，不過9000多的價格還分鼓剎版和碟剎版，這個我有點不太理解，沒必要吧！品控上無需過於擔心，也還算穩定，很多UY125的車主反饋還可以。
USR125做工精細，發動機不遜色於任何合資品牌，整體實力達到了合資品牌車型的水準，配置更高端，唯一一點要吐槽的是，儘管車身尺寸上比UY125小了一圈，但是整備質量居然比UY125還要重兩公斤，絕對的豪爵特色！
Q5
吃瓜群眾：
摩托小白，預算兩萬五，準備入手二手GSX250，怕動力不夠，後來又在觀望RZ3S。準備明年春天入手。GSX250的評測看的太多了，您給細品品RZ3S，怎麼樣？
賽科龍RZ3S這款車摩托歐耶已經發表過試騎文章，你可以先查閱下。
車迷分享：復古車迷試駕新復古運動街車RZ3S
這裡補充幾句，如果是拿鈴木GSX250R來對比，動力上明顯RZ3S要表現更好，低扭很有力，這個與GSX250R是完全不同的感受，起步即可感覺到有力的加速，但是震動控制上不如GSX250R，不過也沒那麼大，驃騎府認為是可以接受的。
再就是懸掛偏硬朗，我的人感覺還是硬了點，不過可以調節，這個不算毛病，坐墊也偏硬，我覺得對於臀部的包容性略差，有點硌。最後手把的角度有點彆扭，手把末端往後收得多了點，這樣的設計是因為設計師意圖營造更運動的駕駛姿勢，你騎的時候注意應該是將雙手斜著握把，手肘略彎曲，這樣就沒問題。
車還不錯，有很好的可玩性，如果你對動力有要求，我建議是選擇RZ3S。
Q6
趙大祥：
哇~真的是良心公眾號耶，求問貝納利752s和川崎400還有準備上市的新款黃龍600怎麼選，貝納利油耗高，川崎400加速感不是很強，糾結！
碰巧這三款車驃騎府還都騎過，因為微信群裡面的小夥伴們都有這幾款車，千方百計想方設法白嫖人家的車就是我每天要考慮的事情，呵呵，誇張了！但是沒有調查就沒有發言權，如果都沒試騎過就憑張嘴瞎比比，這可不是我的風格。
簡單評論下吧！
如果你很在乎加速性能，貝納利752S應該是三款車裡面最好的，黃龍600稍差點，川崎Z400因為排量小，確實要遜色多了。
但是問題是，一款車不能只注重加速感受，其他的騎行感受也不能忽視。如果你沒太多的騎行經驗，驃騎府不建議你入手貝納利752S和黃龍600。
貝納利752S加速確實快，有股子蠻勁，馬路上超車可以說是隨心所欲，但是事實上以驃騎府駕駛摩托車已經20年的資歷來說，依然不能短時間內馴服他，騎過三次，每次都有騎行途中熄火的經歷，尤其是一檔低速或者起步階段，因為扭矩大，因此給油時要溫柔點，不然馬上會後仰，油給小了又直接熄火，我個人覺得離合器的調校不是那麼好，當然也跟我騎這款車時間不長有一定關係。
黃龍600是四缸機，相對來說動力輸出比較線型，聲浪也不錯，但是操控上還是比較笨重，尤其是車流裡面慢速穿梭時，很累，騎這款車你無法感受到任何輕盈感，我個人不太喜歡這款車。
川崎Z400排量小，加速確實無法與前兩者相比，但是實際上並不差，零百加速的成績可以達到6秒內，你想想春風400NK的零百加速都到了6.1秒，而Z400要比400NK輕了近40kg，動力還略大，因此這個成績是可信的，據說某媒體實測甚至不到5秒鐘。
你說的加速不好，可能還是轉速沒拉起來，這貨是高轉速發動機（低扭不差），真正發力是在6000轉以後，所以儘量轉速上來以後再加檔，你會體驗到不同的加速感。
而且Z400的騎行質感要遠遠好遠前兩者，車身輕盈可控，我感覺跟一輛250cc的車款差不多，懸掛系統和制動都表現不錯，非常均衡，離合輕柔換擋清晰，轉向靈敏，逼仄地段調頭不用擔心車速低方向打死市區平衡會撲街，因為你能撐得住，但是前兩者就能帶給你很大壓力，你得小心翼翼，調頭時慢速情況下剎死了前輪，車身就會側傾，沒點技術和一把力氣還真HOLD不住。
Q7
阿威：
我就一直聽GY6，GY6到底是個啥？是一種類型的發動機，還是什麼？搞不明白，出個文章說一下吧。
GY6發動機是本田於上世紀80年代初研發的一款踏板車發動機，排量為125cc，單缸風冷兩氣門，缸徑*行程為52.4x57.9（mm），壓縮比為9.2:1。
這款發動機後來由台灣光陽和三陽引進，分別在自家的豪邁和迪爵等踏板車上面使用，然後隨著光陽和三陽進入大陸市場，這款踏板車發動機也被大家所熟知。
那個時候國內幾乎沒有踏板車發動機技術，GY6這款發動機由於結構簡單，製造精度要求相對較低，可靠性也不錯，很適合國內廠家仿製，正好又過了專利保護的年限，因此國內很多廠家都開始仿製這款發動機，基本上所有有發動機製造資格的廠家，幾乎都仿製過這款機器，這就是這款發動機的由來，所以這款發動機知名度還是很大。
怎麼鑑別是不是GY6呢？你只要看看缸徑是否是52.4mm就可以了，多少都和GY6扯上點關係。
結構簡單當然是優點，但是技術也相對比較落後，沒有平衡軸震動很大，當然也沒有現在的滾子搖臂，偏置汽缸等等技術，所以噪音也不小。國內仿製的GY6水平層次不齊，有的能達到原型機的動力水準，有的就相差很遠，不到6個kW，並且可靠性也不能保證，跑兩三萬公里就差不多了。
但是有些品牌的深度改進型GY6還是不錯的，運用了不少新技術，騎運行品質遠非最初的GY6可以比擬，還是可以的。
問答回顧：
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