摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
在各家媒體的蜂擁報道之下，250SR早已不再神秘。回顧近幾年的國內仿賽市場，各大廠家都默契的保持謹慎的態度，似乎都在等一個先行者。
說回春風這次將要推出的250SR，經過前面幾次煙霧彈，這次總算是動真格的了。春風作為國內熱度頗高的一線廠商，這次發力仿賽市場可以說是已經做了十足的準備，春風一直以來給人的品牌印象就是年輕運動，偷師KTM學到了不少先進的造車理念。
從前些年曼島TT的一戰成名，到近幾年賽道體驗日的如火如荼，或許春風早已開始著手準備，意圖布局仿賽市場了，一系列的未雨綢繆讓250SR尚未推出就已經成為聚光燈下的寵兒。
按照直覺來說，仿賽是速度與激情的象徵，犀利的造型更接近大家認知中的「機車」形象。喜聞樂見的某寶地平線的造型就來自於仿賽，火爆的銷量也間接證明了仿賽外觀深受廣大群眾喜愛。
按理說這種車型應該有廣泛的群眾基礎，市場形勢一片大好，那為什麼國內一線廠商對這塊市場一直如此謹慎呢？
事實上，仿賽市場只是一塊看上去很美的市場，想打造一輛名副其實的頂級賽車，考量的是一個品牌綜合全面的技術實力，沒有足夠的研發實力和技術沉澱，貿然入場必然血本無歸。
試看國內外所有頂級的摩托車競速賽事，從MOTOGP到WSBK，無一不是各大頂尖品牌較量研發實力，秀技術亮手腕的戰場，市售頂級仿賽無一不是各家頂尖技術的結晶。
無論是大名鼎鼎的寶馬雙R還是讓人魂牽夢縈的山葉R1，都不知凝聚著多少設計者的心血。製造出能馳騁頂級賽事的超級仿賽絕對是全世界摩企的終極目標和最高榮譽。
國內的摩托車市場相對來說起步晚，環境差，缺少相關的成熟賽事體系，尚未形成足以支撐起國內仿賽文化的優渥土壤，市場上對於仿賽車型的需求仍未形成足夠的規模。
大多數國內廠商在仿賽領域也沒有足夠的技術積累和製造經驗，很難生產出具備足夠競爭力的仿賽車型，我們自然就很難看到國產仿賽車型的百花齊放了。
不止廠商層面面臨著研發和銷量的壓力，對於用戶來說，賽車文化在國內也尚屬小眾中的小眾，冷門中的冷門，願意了解相關賽事和文化，經常下賽道打磨技術的車友更是鳳毛麟角。
相比其他玩法，仿賽車型的目標用戶無疑門檻更高，不僅需要有相當不錯的騎行技術，更需要一定的經濟實力才能支撐。
即使不談仿賽車型相比其他車型的定價更高，也不談使用到的護具大多價格不菲，僅僅每次下賽道的門票費就足以勸退不少工薪階層了。這就註定了除非極端熱愛，否則摩托車賽事運動從來都是屬於少數人的狂歡。
國內的仿賽市場雖然舉步維艱，但不代表一直以來都是空白，除了阿普利亞旗下的GPR系列一直在死磕硬核仿賽以外，大多數廠商都選擇了推出被國內車友戲稱為「街車套殼」的街跑車型來占領市場。
雖然一系列的調校和性能相比純粹的仿賽車型相形見絀，但也不失為一種曲線救國的方法。坐姿雖不如硬核仿賽戰鬥，但顯然兼顧了更多日常的使用場景，也算是變相滿足了不少車友的「跑車」夢。
250SR如果能繼承同級別銷冠250NK的話題和熱度，再加上阿普利亞GPR系列也將推出受眾更廣的250排量的版本，或許能成為國內仿賽市場崛起的一個契機。
這兩款強有力的產品，很有可能逆向推動國內仿賽市場的蓬勃發展，讓更多的車友了解到摩托車賽事和文化，進一步促進國內摩托車市場的多元化。
當各大品牌陸續跟進，國產仿賽車型百花齊放之時，或許賽車迷的春天才真正到來了。
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