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這個問題很有趣，天劍250表示，哥雖然不在江湖行走，但是江湖依然留有哥的傳說。
下圖為山葉天劍王250（YBR250）歐三版本，目前已經停產，當時的價格是23800元。
歐二版本的YBR250是這樣的，如下圖。
從外觀上看最大的區別就是，歐二版本的YBR250排氣管是全段不鏽鋼尾段排氣管，而歐三版本採用的是噴塗黑色高溫塗料的不鏽鋼加銀灰色防燙罩的排氣管，各位仔細對照上面兩張圖片即可發現差異。
在電噴系統上也有區別，歐二是開環電噴，歐三是更加先進環保的閉環電噴系統。
天劍王250剛剛進入國內的時候，不得不提他與豪爵鈴木GW250之間的恩恩怨冤。那時國內還沒有一款250cc級別的車型能正面硬槓天劍王，不僅車型少，而且技術含量上也相去甚遠。
國產自主品牌的就不談了，一款老舊的仿本田CB250的機器，223的排量只能發出可憐的12kW，就這還被國內各個企業仿得不亦樂乎。動力，運行品質，油耗，噪音等等方面完全不能與天劍王250相比。
那個時候合資企業也沒有相同排量的250cc車型來對抗天劍王，因此那幾年天劍王250過了幾年舒心的日子，要風得風要雨得雨，活得無比瀟洒，儘管配置的還是後鼓剎，但是生生就賣23800元，你能咋滴？不服出門右轉不送……
直到豪爵鈴木的GW250上市之後，天劍王250才黯然走下神壇，單缸風油冷VS雙缸水冷，18kW VS 15.4kW，前碟後鼓VS前後碟剎，高低立判有木有？
那個時候說實話，摩托車文化和氛圍還是很貧瘠，配置水準是唯一的鑑別條件（難道今天又不是這樣？）。這麼一比，天劍王250完全不是對手，因為國人苦單缸久矣！再加上GW250是新生代，顏值也明顯高於天劍王，依稀有鈴木B-KING1300的風采，兩款車一比就顯得天劍王老氣橫秋。
當然，這是那個時候的審美是如此，如今復古潮流興盛，再看天劍王250似乎越看越順眼，相反GW250倒是老態龍鍾了，這是後話咱不提。
GW250一上市就創造了銷量神話，一車難求，即使是二手的GW250下手慢了也是秒無，就問你服氣不？GW250的上市直接導致了天劍王250的改款，不再以YBR250出現，而是改為YS250，也就是後來的飛致250。
再來說飛致250。
老款的飛致YS250是這樣的，如圖。
現款飛致250是這樣，價格是19880元起。
現款的飛致250，即使與老款飛致250相比，也是顯得低調了很多，排氣管的金屬原色保護罩和車架護板也由銀灰色改為黑色，看起來廉價了很多。當然，你看到的只是表面，內在的改變更大。
首先是發動機，雖然現在的飛致250電噴技術更成熟，但是在零部件上的成本區別很大。
天劍王250發動機很多零部件是直接從日本本土進口，全鋁陶瓷氣缸，國內組裝，飛致250的發動機除了陶瓷缸體，活塞，電噴系統以及傳感器等等是進口件以外，其他均為國產，這個區別大嗎？其實很大，當然，國產的東西也肯定能達到山葉的品控標準，但是與原裝貨比起來，這個差距體現在可靠性和耐久性上面，進口件加工和組裝精度更高，這是必然的。
記不記得當年國內組裝五羊WY125A的時候，原裝進口發動機要比國內組裝的發動機生生要貴5000元，那是上世紀九十年代，人均月薪只有數百元的時候，原裝進口機售價17800元，國內組裝機12800元。為何？因為相同的零部件在國內組裝，在測功機上硬是達不到原裝機的功率數據，就問你服氣不？
動力上也做了閹割，天劍王250的最大功率為15.4kW，最大扭矩為20.5Nm，飛致250為14.6kW和19.6Nm，有一定縮水，當然這個可能與環保要求越來越嚴格有關。
其他的差別也有，例如燈具、輪胎、傳動鏈條、減震器、制動系統、車架等等，天劍王250明顯比飛致250規格更高。但是飛致250後來迫於市場壓力將後鼓剎改為碟剎，也算是拉近了與天劍王250的一點差距。
為何會有這些改變？原因是山葉發現再憑藉一款單缸風油冷的發動機與GW250在街車市場上競爭，可能落不了好，在現款飛致250上面，這一思路得到了完全的展現。
你再看看現款飛致250，完全就是一副乾重活的通路車模樣，素凈低調，話說回來，飛致250現在的主業是長途摩旅，華而不實有什麼用？這就是飛致這款車目前的定位，從主業街車被邊緣化，到另闢蹊徑搞長途摩旅，那你說飛致250相對於天劍王250是進步了還是退步了？答案各位心裡有數吧？
總結下吧，飛致250與天劍王250之間還是傳承的關係，飛致250適應了時代需要，排放規格更高，升級了後鼓剎，外觀上修正了一下，但是在內在品質上，卻做了不少簡配，主打人群也由城市代步通勤向長途摩旅方向發展，活乾得也不錯，但是要說他會比天劍王250更好，歐耶菌不信。