摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
前幾天我們對無極300DS做了一個詳細的市場定位分析，文章的中心思想是無極就沒想把300DS和500DS與ADV混為一談，因為ADV這個概念被炒了很多年，無極這樣一個年輕品牌不能深陷其中，否則很快被埋沒，只有錯位競爭，才能闖出自己的一片天地。
傳送門：無極300DS離我們不遠了，但它不是ADV，而是被遺忘的休旅車
合資鈴木的GW系列總共有三款車，GW250、GW250S、GW250F，這個想必大家都很了解，可是你知道嗎，官方把S版稱為旅行版，F版稱為運動版，因為F版全覆蓋的外殼包板和跑車很相似，所以F版一直是被廠家冠以運動屬性來宣傳的。
不過市場表現出卻乎廠家的意料，大量的F版被掛上三箱用作長途摩旅，所謂的「旅行版」卻無人問津，因此S版是最早停產的GW。
所以一款車被消費者拿來幹什麼，和廠家的宣傳沒什麼關係，大家完全是用腳投票，哪個適合自己就選哪個。
不過GW畢竟是將近10年的老舊車型，而且現在也畢竟是全民ADV的時代，所以豪爵會想盡一切辦法給DL250鋪路，F版和DL的用途太像了，直接砍掉，只有GW250街車版續命國四，因為合資鈴木只有這一款250cc的街車。
當大家都用ADV去摩旅的時候，還有多少人懷念休旅車呢？或者換個角度來看，休旅車市場的萎靡，是不是因為廠家都生產ADV了呢？
無極很快就想通了這點，它想做市場的引領者。
官方把DS稱為拉力系列完全是為了照顧650DS，實際上DS是Dual Sport的縮寫，也就是兩種運動，雙倍快樂。至於是哪兩種運動呢？完全看你自己的使用需求了。650DS可以是摩旅和越野，500DS可以是跑山和摩旅。
無極的理念就是，反正我造出來了，你們想怎麼用就怎麼用，最好別問我。
最高明的宣傳手段莫過於用產品說話，比如300GY，官方就沒怎麼宣傳過，可是民間對300GY的呼聲奇高無比，比650DS還要熱烈。
原因很簡單，因為市面上沒有類似的產品，無極做了市場的引領者，又因為消費者用腳投票，越野愛好者自然會把300GY作為最期待的車型。
接下來我會列舉兩個關於300GY大家比較關心的問題，然後逐一解答。
1、為什麼叫300GY？GY是什麼意思？
在上市之前，無極自己也沒想好該叫什麼名字，19年摩博會，展台的資料版上有兩個名稱，一個是DSA，也就是DS的Advance（先進）版，一個是GY。
GY不是英文，而是漢語拼音，是公路越野的縮寫，GongluYueye，是不是很草率？其實不然，你可以百度搜索GBT5375，這是國家出版的《摩托車型號編制方法》。
準確的說GY是摩托車的型號（識別代碼），而不是名稱，比如人與人之間的交流都會用姓名而不是身份證號吧。可是有人會說了，列表里明明有越野車的代號啊，為什麼不用Y作為越野車的型號而用GY呢？
原因很簡單，只有GY才能上牌呀。
百度搜索摩托車公告數據查詢，排在第一的網站就是用來查詢摩托車公告的，啥叫公告？就是你廠家要生產一款車，要告訴大家這車的詳細信息，你不能偷偷摸摸的生產。說是廣而告之，實際上廠家只需要告訴一個人就行，那就是國家工信部。
搜索以越野見長的鑫源，你會發現鑫源沒有以Y字為結尾的摩托車型號，全都是GY，因為人家工信部說了，只有帶燈帶表的公路越野才能上牌，純越野是不行的。
從下往上看，XY400GY就是鑫源400公路越野的意思，這不就是鑫源X5嘛！沒錯，這是X5的最後一次小改款，從此之後便停產了。
那鑫源250GY9C是不是鑫源X2X呢？不是，X2X早就停產了。同樣排量可以生產不同的類型，可如果類型也相同，那就得在後面加上更詳細的識別代號，這是廠家自己加上去的，沒有什麼規律，你可以理解為鑫源250越野的第9車型的C款。
就是那個巨丑無比的鑫源迅龍……
同理，鑫源250GY第15車型是改款魔術師，你仔細看，這裡有個知識點。新魔術師在18年4月4日誕生，可18年7月才開放國四，所以它是國三車。後來鑫源覺得新款魔術師還有戰鬥力，於是在2019年3月8日重新變更了國四，當然，肯定得提高成本，比如尾氣、環保、電噴等等。
鑫源X5一直有電噴版本，所以理論上可以隨時升級為國四標準，但鑫源寧可升級魔術師也不升級X5，就是因為鑫源總是不升級X5，導致戰鬥力下降，市場表現遇冷，因此就不會花錢讓X5續命國四。
可笑的是，曾經在鑫源官微的某篇文章里，評論區有讀者問為什麼X5停產了，官方回答竟然是被國家環保給逼的，說國四太嚴格，所以X5才含恨退市。我覺得這簡直是胡說八道，打得一手好太極，把責任推給國家，自己卻沒一點責任。
講清楚了GY是怎麼回事，可為什麼GY這麼有名呢？
因為國產越野曾經鼎盛過一段時期，嘉陵、宗申、輕騎、鑫源、加納士、CQR、隆鑫、金城，這些如今耳熟能詳的廠家都生產過民用越野，比如宗申飛躍、輕騎戰獒、嘉陵白菜等等。
與此同時，一些三四線小廠家也看上了這塊肥肉，由於越野摩托結構相對簡單，配套廠多如牛毛，因此農閒時大爺大媽們放下鋤頭就來廠里組裝摩托車，你想啊，這種廠家怎麼會花心思給摩托車起名字呢？乾脆就直接用識別代碼吧，也就是某某GY。
再加上當時網絡信息不發達，你說這車叫GY，嘿！他說這車也叫GY，叫著叫著就把GY叫響了，朗朗上口，就再也沒改過來，直到現在，GY還深入人心。
大家稱無極300拉力叫GY也沒錯，可如果無極以後再出現一款300排量的越野車，那就只能叫300GY-1、300GY-3、300GY-12了。
2、300GY真的在國外上市了嗎？為什麼會這樣？
是的，300GY的確在國外上市了，你可以去B站搜索300GY，就能看到老外對這款車的評價。
不過你也不必擔心，我倒是希望300GY晚點在國內上市，因為老外的這個版本還是老款。
2018年摩博會上，無極展出了300GY，當時的車架和平叉都是鐵的。2019年摩博會上，300GY升級為鋁平叉，雖然車架還是鐵的，不過好歹噴成了黑色，比之前那個偽裝成鋁合金的「暖氣灰」塗裝要好看太多了。
賣給老外的是舊款，就算是給咱們當小白鼠了吧，提前測車。
至於為什麼先賣給國外，我覺得是因為廠家根本不著急。被譽為國產ADV150的力帆KPV去年年底就在泰國上市了，本以為力帆官微能憋出什麼大招，結果是個APP，真是耍的大家團團轉。
關鍵問題是海外市場能給廠家更多的信心，KPV150對標產品是ADV150，300GY對標產品是CRF250 RALLY，這兩款本田車型都比較新鮮，CRF250 RALLY是2017年上市的，ADV150離我們更近，是去年下半年上市的。
這兩款以前從未出現的全新概念的車型，它們的市場預期連本田自己都不知道，這兩年也是摸著石頭過河，不知深淺。好不容易把RALLY車型推廣起來，國產「山寨」就跟進了。
可以這樣理解，本田培育了市場，國產廠家趁勢收割，用相同概念不同價格的產品與本田PK。反觀國內，小排量RALLY和ADV踏板還沒有被培育起來，廠家哪有信心一鳴驚人啊，網上呼聲是挺高，但還是海外市場更著急，近水樓台的國內市場反而不著急。
另外視頻里還有一款以300GY車架衍生而來的林道越野車型，國內不僅沒有上市計劃，甚至官方提都不提，和300GY是同樣的原因，海外市場環境比國內更熱情、更豐富、更良性，所以只外銷不內銷。
最後做一個簡單的總結，我們希望國外品牌大貿什麼車型，以及國內品牌內銷什麼車型，完全是由市場來決定的，人家覺得投放能賺錢，自然會投放。有一些反例，比如山葉R15、川崎250SL、本田CBR300，很明顯它們的市場表現不如預期，所以停售。
想要它們回來也不難，只需要讓國內市場更熱情、更豐富、更良性即可，而做到這些可絕對不是隨便轉幾個驢唇馬嘴的海外車訊，假惺惺的詢問大家的看法就能實現的，我們需要做的是讓更多人了解摩托車，讓更多人改變對摩托車的看法。
想改變，就要從自己做起。
文章來源: https://twgreatdaily.com/eds82nABjYh_GJGVLUlq.html