摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
聊到珠峰凱越這個品牌，大家對它的觀感都很一般，畢竟這是一個太過年輕的品牌，讓人有種本能的不信任感。
不需我們多說，大家也都知道，凱越的崛起得益於旗下網紅ADV——凱越500X。
這輛網紅車在2018年風頭正盛的ADV市場中，異軍突起，成了最讓人意外的黑馬，後續推出400X借著500X的影響力和堅持性價比路線也同樣表現不俗，兩款車型給了珠峰凱越太多的驚喜，使得這個名不見經傳的三線品牌一躍成了話題熱度不輸傳統大廠的新晉勢力。
一路走來的順風順水，讓凱越頗有些志得意滿，信心滿滿的推出了寄予厚望的凱越500F。成熟的隆鑫KE500雙缸發動機；符合當下潮流的現代復古設計風格；與凱越500X一脈相承，水準之上的車重控制和操控，甚至凱越還它配備了逼格滿滿的單搖臂。
如果說凱越500X是一次小心翼翼的以小博大的話，那這次的500F更像是胸有成竹的梭哈！
但500F意外的銷量遇冷，提醒凱越，賭桌上從來就沒有永遠的贏家。
其實500F上市之初就伴隨著爭議，盲目堆配置的代價就是成本的飆升，38900元的定價直接正面硬剛同級別最優秀的競品，貝納利新生代當家花旦——幼獅500。歐耶菌無法評價凱越這波操作是勇敢還是冒進，但從結果來看，無疑讓凱越吃了不小的虧。
其實凱越做出這樣的選擇，我並不覺得意外，自打凱越這個品牌嶄露頭角以來，任何人都無法忽視設計師張雪在這其中起到的作用，無論設計、營銷甚至是路試，張雪這個名字不知不覺中早已和凱越密不可分，可以說張雪成就了凱越，凱越也成了張雪實現理想的舞台。
無論是對車輛的理解，對減重狂熱的追求，還是對駕控體驗的打磨，凱越旗下的產品無一例外都有著濃厚的個人風格。車手出身的張雪確實更清楚用戶真正需要什麼，這也是我覺得凱越500X能成為年度爆款最重要的原因，因為只有用戶才知道用戶需要什麼，只有用戶才知道一輛「好騎」的車有多重要。
除了設計師的圖紙和計算機中的模擬，或許有些細節真的需要一遍一遍去騎，去試、去豁，才能打磨出真正好騎的產品。
在張雪心中，好騎是最高優先級，而為了讓車更好騎，當然需要更牛逼的減震，更牛逼的後搖臂，更牛逼的輪轂和輪胎了。付出了這麼多，造出來的車當然比競品更好騎，那我比你貴一點點又為什麼不可以？
但市場遠不是一加一等於二那麼簡單，外觀、定價、售後、品牌影響力、二手保值率甚至逼格都會成為左右車友購買與否的硬性指標，就像索尼在相機領域有那麼多的黑科技，參數上毫無懸念的吊打佳能，但市場份額上佳能仍然屹立不倒一樣。
凱越這個年輕的品牌還沒有支撐起500F定價38900元的能力，產品力層面上累積的優勢也遠遠談不上吊打友商，銷量上的滑鐵盧自然在意料之中。
在這之後，痛定思痛的凱越也曾對500F進行了一次不算高調的價格調整，名義上分為了三種配置，實質上是變相的官宣降價，推出了配置降低。價格更親民的「城市版」。但畢竟熱度漸漸消退，真正效果如何，恐怕還要打上一個問號，算是凱越交了一次代價不菲的學費吧。
每次聊到凱越這個品牌，無論是褒是貶，評論區都有不少質疑的聲音，畢竟這樣一個新生品牌崛起的太快了，無論是品控還是售後相比老牌大廠遇到問題的機率肯定更高，在意這個問題的摩友我還是建議考慮選擇其他品牌。
之所以歐耶菌願意冒著天下之大不韙替凱越說兩句話，絕非是因為充值，而是覺得一個良性的市場環境中需要一個用心造車的激進派，攪動這一潭死水，讓摩托車除了生意以外，還能有那麼哪怕一丁點兒的情懷，我們在期待著張雪和他的凱越能有機會做到。