一輛行駛里程約9.2萬km、搭載1.8T發動機和自動變速器的2012年上汽大眾途觀運動型多功能車。用戶反映：該車行駛時有頓挫感，儀錶板上的尾氣排放故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後試車，發現儀錶板上的尾氣排放故障燈點亮。外出路試，發現車輛有時提速不順暢，並伴有頓挫感，而有時卻一切正常。
連接診斷儀檢測，讀取到多個故障代碼。包括：「P2309—點火線圈4控制對地短路」、 「P0300—檢測到不發火」、 「P0304—氣缸4檢測到不發火」，以及「P130A，一氣缸壓縮比」等。
首先，拆檢4個氣缸的火花塞，發現火花塞上積炭都很多，第4缸火花塞積炭最多。而且，從火花塞孔向里看，發現第4里有很多汽油。於是，更換了全部火花塞、清洗進氣道積炭，清洗和更換完後試車，行駛約8 km一切正常，將車輛交還用戶。
然而車輛離開後只行駛約100 km故障便再次出現。用戶打來電話表示車輛又出現了原先的症狀，而且更嚴重了，車輛現在嚴重抖動，無法行駛。聯繫拖車將故障車運回維修廠用診斷儀檢測，讀取到的故障與上次讀取到的完全一致。拆檢全部缸火花塞，發現第4缸的火花塞和活塞頂附著有燃油。測量全部氣缸的壓力，均為1 MPa左右，懷疑是第4缸的點火系統存在故障，導致失火。
互換第3、第4缸點火線圈，外出路試一段距離，發現故障碼無變化。現在，可能的故障點只剩下發動機控制單元和點火線圈控制線束。想到車輛總是在行駛時才出現故障現象，因此判斷線路故障可能性大。查看電路圖得知，第4缸點火線圈由紫／黃色導線控制。沿這根導線所在的線束進行檢查，最終發現此線束在真空泵附近有磨損痕跡，剝開線束髮現，紫／黃色導線的絕緣層已經磨破，外露的導線金屬與真空泵外殼接觸，形成搭鐵（如圖1）。
故障排除：修復並固定線束，清除故障碼後外出長距離試車，故障現象均未再出現，故障徹底排除。