一輛行駛里程僅60 km、搭載1.5T發動機和CA2A無級變速器的2019年本田雅閣轎車。用戶反映：該車正常行駛時儀表出現多個故障燈提示，發動機轉速歸零，但車輛可以正常行駛。
檢查分析：維修人員接車後試車發現，儀表中確實出現了多個故障燈，但發動機轉速並未歸零（與用戶描述有偏差）。經檢查，車輛加裝的GPS定位系統連接在車內熔絲盒上，斷開GPS系統。連接診斷儀並清除所有DTC（診斷故障碼）後在車間試車，故障現象不再出現。在開出車間準備與用戶廠外試車時，故障突然出現，此時儀表上有多個故障燈點亮並閃爍。發動機雖然處於運轉狀態，但是轉速顯示歸零，將擋位放到P擋後，踩制動踏板按擋位解鎖按鍵無法將擋位移出戶擋。此時如果不熄火，讓點火開關進入ACC擋，多媒體螢幕始終點亮。打開點火開關後踩制動踏板啟動時，發動機無法啟動。將點火開關轉到OFF狀態，儀表上智能鑰匙和電子制動系統指示燈閃爍幾下後熄滅。此時再次啟動，車輛可以正常啟動，但音響和空調面板需要等45 s左右才能點亮。當故障出現時診斷儀無法與車輛通信，使用儀表自檢發現，儀表液晶屏顯示：Error 1（F-CAN錯誤）。發動機運轉幾分鐘後轉速表恢復正常，故障現象再次消失，可以確認此故障屬於間歇性故障。
為了儘可能減少拆裝，縮小故障點，連接診斷儀並記錄所有DTC，對每一個DTC進行診斷流程的梳理和分析。因為已經拆除了車輛上唯一加裝的GPS，所以排除了加裝問題。通過對所有DTC診斷流程分析（圖1），基本確定為F-CAN故障。查看F-CAN的電路圖，確定F-CAN線的最佳測量點，通過對F-CAN線電壓和終端電阻數據測量分析，沒有發現明顯的異常情況。因為用戶要求不允許對車輛進行大的拆卸，所以我們先對一台同款的事故車進行了F-CAN線走向的分析和標註，發現車上共有4個隱藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在發動機艙線束上）連接發動機控制單元PCM和變速器控制單元TCM（圖2）；F-CAN插接器2（位置在儀表台線束上）連接電子制動助力器和電子助力轉向EPS ; F-CAN插接器3（位置在儀表台線束上）連接車身控制單元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在儀表台線束上）連接電子穩定控制單元VSA、安全氣囊控制單元SRS和主動降噪控制單元。
在車上的F-CAN插接器上分別斷開PCM、TCM、車身控制單元、EPS、電子制動助力器和儀表的F-CAN線後，發現只有在連接PCM和TCM的F-CAN線時，再斷開F-CAN插接器1與F-CAN插接器2連接的F-CAN線時的模擬故障現象與實際的故障現象相同。仔細檢查發現，當用標準的插針插入故障車F-CAN插接器1的各個端子中時，只有3號端子會有非常松的感覺（此端子一頭連接PCM和TCM的F-CANH，另一頭連接F-CAN插接器2的F-CAN H ），找到故障點。分析故障原因是F-CAN插接器1的3號端子內孔增大，導致PCM和TCM的F-CANH線路與其它F-CAN線路間歇性接觸不良。
故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，並採用大頭針從端子後部插入來恢復端子內彈片的彈性（圖3）。裝復後試車，故障排除。
回顧總結：此車通過對F-CAN相關的多個DTC進行分析，並對同款車的F-CAN線路走向進行確認，使我們最終對故障現象進行了細緻的把握。模擬斷開某一個單元的F-CAN線都會出現不同的故障現象，從而大大縮小了故障範圍。最終按照用戶的期望，只對車輛的蓄電池和車內儀表台的下護板進行了拆裝，就找到了故障點並修復成功。了解到此故障現象需要滿足PCM和TCM之間的F-CAN線正常連接時與其他F-CAN斷路，所以暫不考慮控制單元故障，如果此車帶網關的話，會考慮網關故障。