一輛行駛里程約4000km、搭載2.0T國六發動機和9擋自動變速器的2019年奔馳E300L轎車。用戶反映：該車行駛時儀錶板中的發動機故障燈點亮報警。
檢查分析：維修人員接到車輛時儀錶板沒有出現發動機故障燈。詢問用戶得知，之前在別的維修站更換過活性炭罐，刪除故障碼後試車，故障沒有出現，但用戶駕車行駛一段時間故障再次出現，期間發動機運轉平穩，沒有其他異常情況。用診斷儀檢測車輛，顯示發動機系統存在2個故障碼：P24D812蒸發排放控制系統壓力傳感器／壓力開關2對正極短路；P044400—燃油揮發排放控制裝置凈化閥斷路。使用診斷儀執行引導檢測，結果如圖1所示。嘗試促動凈化轉換閥（Y58/1），顯示Y58/1功能正常。
查詢丫58/1相關的電路圖可知，Y58/1是通過發動機控制單元控制搭鐵信號實現工作的。用診斷儀讀取Y58/1插接器2號端子的波形，正常；用萬用表測量Y58/1插接器1號端子的供電電壓為12.5 V，正常；與同款正常車輛互換Y58/1後試車，故障依舊。此時維修陷入了困境。
仔細分析故障碼，發動機系統中還存在「P24D812」故障碼，診斷儀卻總是引導檢測Y58/1，未提及「蒸發排放控制系統壓力傳感器／壓力開關2」，可見診斷儀的引導程序並不精確。該車為最新的國六排放車型，升起車輛檢查發現，Y58/1附近還有一個傳感器。查詢相關電路圖得知，該傳感器就是故障碼「P24D812」中提到的凈化壓力傳感器（B4/4）。與正常同款車型互換B4/45故障依舊。
嘗試晃動B4/4連接的線束，並用診斷儀對發動機故障碼進行實時監測，發現故障碼狀態在「靜態」與「偶發」之間不斷變化。因此懷疑B4/4至發動機控制單元之間的線束有故障。
根據B4/4的電路圖（圖2），晃動B4/4連接的線束，同時用萬用表測量線束的導通性，發現B4/4插接器1號端子至發動機控制單元（N3/10）插接器61號端子之間的線路電阻有時為0.201有時為無窮大，而其他2條導線的電阻則穩定在0.2Ω。剝開線束保護套檢查發現，該導線內部存在斷路（圖3）。
故障排除：修復B4/4插接器1號端子至N3/10插接器61號端子之間的線束，故障不再出現。