撰文/ 陳鄧新
編輯/ 高 智
華為，又有了新動作。
2023年12月26日，在問界M9及華為冬季全場景發布會上，正式發布了旗艦車型問界M9，上市兩小時大定破萬，將於2024年2月26日正式啟動規模交付。
一時間，問界M9成為網際網路熱議的焦點。
這一年來，問界為何總是出乎外界的意料？華為「督戰」之下，問界將駛向何方？衝擊BBA的核心堡壘，問界M9有幾分勝算？
問界，一直不按常理出牌。
據公開資料顯示，2022年問界系列橫空出世，累計交付了7.6萬輛新車，堪稱新能源汽車市場最大的「黑馬」。
然而，由於內外種種因素的干擾，邁入2023年之後後繼乏力。
據乘聯會的數據顯示，2023年1月至8月，問界M7的累計銷量僅為7936輛，越往後月銷量越低迷，最低時月銷僅432輛。
彼時，唱衰問界的聲音絡繹不絕。
畢竟，從「高光時刻」走向「至暗時刻」的車型，歷史上鮮有再煥發「第二春」的，因而認為華為造車終究不過曇花一現的聲音占了上風。
不承想，華為Mate60打破封鎖，不但重振了國產晶片的信心，也令「遙遙領先」刷爆了網際網路，更為重要的是這股信心也溢出至9月疊代的問界新M7上。
高流量疊加高性價比，問界新M7炸裂了，「大定」訂單量超10萬。
華為常務董事長、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東如此評價：「起死回生，真不容易！」
圖源：懂車帝
與之對應的是，市場又擔憂問界新M7的交付問題。
訂單炙熱之下，交付如若跟不上，則可能錯過熱度，從而難以延續爆款車型的生命力，這一幕之前屢屢上演。
據「上觀」報道，2023年下半年，余承東多次現身賽力斯智慧工廠，親自監督車輛生產速度與質量，華為在整條供應鏈上新投入超過10億元，增加了2萬多人，提高生產班次，實現兩班倒。
這麼一來，問界新M7產能目標提升至日均700輛，最大年產能可達20萬輛，且不排除後續還有進一步提升的空間。
此背景下，市場對理想悲觀了起來。
須知，問界新M7與理想L7的定位有一定的重合，且性價比更高，因而市場認為理想L7處境不妙。
但現實卻是，問界新M7與理想L7並沒有出現此消彼長的一幕。
2023年11月，問界新M7的銷量為17039輛，環比增長39.74%；而理想L7的銷量為16599輛，環比增長6.92%，雙雙在走上坡路。
以上可見，不能簡單套用過去的行業經驗來判斷華為的入局，對問界M9也是如此，或值得高看一眼。
據官方信息顯示，問界M9的售價為46.98萬元~56.98萬元，而對標的奔馳GLS、路虎攬勝售價為100萬元級。
性價比之外，體驗感也不遑論。
著名通信專家項立剛表示：「問界M9在智能燈光、途靈底盤、智能駕駛、硬核安全、百變空間、智能空間、天籟空間等方面均領先一代，甚至不止一代，要吊打一切傳統SUV。」
眼下，消費者青睞的新能源汽車，幾乎都高舉智能駕駛大旗，「我可以不用，但是我不能沒有」的心態成為主流。
巧的是，智能駕駛為華為的底色，問界M9的城區、高速、城快NCA能力與BBA們的輔助駕駛能力不在一個檔次。
由此，問界M9的場景定位清晰，用戶畫像明確，甚至可以將部分華為旗艦手機用戶直接轉換成了問界M9的用戶。
一名網際網路觀察人士告訴鋅刻度：「未來，高端勢必由中國汽車來定義，過去大肆宣傳的檔次感、豪華感、科技感、運動感、機械素質、賽道基因、駕駛樂趣都將成為過眼雲煙，不會以人的意志為轉移。」
上述網際網路觀察人士進一步表示，新能源汽車現在還是增量市場，玩家們遠遠沒有到你死我活的地步，吃下燃油車地盤才是重中之重，外界猜測的同台競技或不會上演，「不出意外，問界M9、理想L9、小鵬G9、蔚來ET9、騰勢D9等將聯手攻略BBA的核心堡壘」。
按中國市場的上險量來算，2023年11月，寶馬單月的銷量為73911輛，累計銷量為727772輛；奧迪單月的銷量為58357輛，累計銷量為624920輛；奔馳單月的銷量為58000輛，累計銷量為712421輛。
顯而易見，BBA的基本盤高達200萬輛左右，相當長一段時間內容得下「問界M9們」共存。
問界M9全新的「丹霞橙」雙拼色
對此，黃河科技學院客座教授張翔公開表示：「本土車企一直在搞高端化，但由於傳統車壁壘較高，因此一直沒有成功。而通過新能源汽車彎道超車之後，國內自主車企的技術在新能源車這方面要領先於傳統車企，這也給自主品牌對標BBA帶來了勇氣和機遇。」
而俄羅斯總統顧問馬克西姆·奧列什金則更為直接：「中國已經成為世界第一大汽車出口國，如果10年後奔馳和寶馬這樣的公司成為歷史，我不會感到驚訝。」
總而言之，中國汽車工業揚長避短，以電動化與智能化為抓手，開闢了新戰場，而隨著「問界M9們」的上攻，BBA的基本盤面臨遭蠶食與瓜分的風險，雖然其也放下身段擁抱新能源，但一步落後步步落後，補課並非一朝一夕可成。
那麼，2024年，BBA更急了。