文 | 特約作者無弓
圖 | 東方IC
來源 | 新10億商業參考
（ID：xsy-shangyecankao）
比亞迪是一家什麼公司呢？光做汽車早已不能滿足王傳福的野心了。
上個禮拜，蘋果召開了秋季發布會。發布會上，兩款新iPad取代跳票的iPhone 12，成為當天重點。
新款iPad Air採用了A14仿生晶片，這也是蘋果第一次在新款iPhone之前優先在iPad上採用新晶片，而搭載A14後，新款iPad Air比上代在機器學習方面提升10倍。
而此新iPad Air的代工廠，正是"造車"公司比亞迪，更有消息人士稱，蘋果已將iPad Pro項目的10-20%訂單、iPhone 9部分訂單、新一代iPad touch都交給了比亞迪。
受此影響，比亞迪電子9月16日開盤漲幅一度達7.92%，股價最高點時報43.55港元/股。
要知道，今年3月底，比亞迪電子股價還在11港元水平，半年時間漲幅逾300%。
其控股公司比亞迪在15、16、17號期間，A股股價從92.50元漲至115.94元，漲幅超過25%，市值增加639.44億，達到了3163億元。雖然在21號又迎來下滑，但與年初的每股46元相比，其股票仍上漲了117%。
據估算，從11號到18號一周時間內，公司創始人王傳福的身家增加了23億美元（約156億元人民幣）。
至於股價大漲的背後原因，一是比亞迪要為蘋果代工新款iPad，二是比亞迪要向奔馳母公司戴姆勒供應刀片電池。
而如果你了解更多比亞迪的"不務正業"，會發現它電池、口罩、汽車、手機、平板啥都能造！這個"汽車巨頭"的身份正在被不斷刷新。
01
比亞迪靠賣口罩賺了多少錢?
疫情期間，比亞迪買來熔噴布和流水線，做起了口罩的產銷生意，掀起車企"口罩潮"，據稱，每日產能一度錄得8000萬隻。
但到底它為全球抗疫做出的貢獻有多大呢？
今年4月，美國《財富》雜誌發布全球最偉大的25名抗疫領袖。中國上榜三人，李文亮醫生位列第一，馬雲排名第三（因他在疫情期間捐贈大量醫用口罩、核酸檢測試劑盒等應急物資），比亞迪董事長王傳福排名第19。
原來，比亞迪已經成為全球最大醫用口罩生產商！
疫情過後，車企公布的半年報一片頹勢，唯獨王傳福穩了。
因為在其他車企的銷量普遍出現腰斬的情況下，比亞迪成功用口罩救了命，2020年上半年，比亞迪實現營收605.03億元，同比增長14.3%，其中，光是口罩部分收入就達到85.7億元，在業務板塊營收貢獻中，僅次於手機及筆電。
一家以新能源造車新勢力為顯著標籤的公司靠著口罩迅速出圈，實現成功跨界。據傳，比亞迪創始人王傳福的深夜決策發出後，立即集結各個事業群3000多位工程師，3天出圖紙、7天出設備、10天出產品、24天後單日產量達500萬片。
8月底，美加州表示又向比亞迪增加了一筆口罩訂單，N95口罩售價為2.13美元/只，外科口罩售價0.2美元/只。如果訂單能夠順利完成，比亞迪又可以大賺一筆。
02
代工iPad，動了誰的奶酪？
和口罩相比，這次為iPad代工，對於比亞迪來說不算完全的跨界。
早在1995年，比亞迪電子就開始涉足電池業務，後續擴張到手機代工業務。
比亞迪電子CEO王念強去年曾表示，全球平均每10部手機中有2部應用了比亞迪電子的技術，主要客戶包括華為、三星、蘋果、小米、vivo等智能移動終端廠商。
眾所周知，在過去，蘋果手機的訂單一度由富士康包攬，直到2010年，為避免富士康一家獨大，蘋果開始分散代工訂單。2003年，比亞迪開始開展手機代工業務，憑著比富士康更低的報價搶走許多訂單。
此次比亞迪代工iPad的消息一出，網上甚至開始出現"比亞迪有可能完全替代富士康在中國大陸的業務嗎？"這種疑問，可見富士康遇到了勁敵。
其實，二者劍拔弩張不是一兩天的事了。
2006年，富士康就曾以盜取商業秘密為由，將比亞迪告上法庭，索賠500萬元。富士康郭台銘對王傳福也非常不滿意，不僅放話有生之前一定將官司打到底，還連帶把投資比亞迪的巴菲特拉上，質問其"敢不敢駕駛比亞迪整天自誇的電動雙模車上下班"。
王傳福，圖/東方IC
值得注意的是，知名蘋果分析師郭明錤看好比亞迪。據他預測，比亞迪電子若欲取得iPhone組裝訂單，最快需要5-6年或以上。屆時，比亞迪或能與富士康相抗衡。
比亞迪方面也表示，"未來3年，比亞迪在蘋果客戶方面，會跨一個大台階，成為iPad甚至另外幾條產品線的核心供應商，這將是公司的目標和努力方向之一。"
03
比亞迪究竟一家什麼公司？
野心雖大，如果僅僅憑藉代工就能打敗誰，未免太容易了。比亞迪還有更厲害的半導體業務。
公開資料顯示，比亞迪半導體作為中國最大及應用最成熟的車規級IGBT廠商，在IGBT領域已經布局十多年了。
在絕緣柵雙極電晶體IGBT、碳化矽SiC、微控制單元MCU等領域接連打破了外國廠商在這些領域的壟斷。
比如，2009年推出我國第一款自主研發IGBT晶片，2018年成功推出第一代8位車規級MCU晶片，2019年推出第一代32位車規級MCU晶片，2020年推出國內首款批量裝車的SiCMOSFET……
而半導體業務真正進入大眾視野的是在上半年，與華為遭受禁令是同一個階段。
當時，比亞迪微電子更名比亞迪半導體，開啟正式全力攻關半導體製造領域，當時，不少人認為這既是對華為的支持，也是打造"中國芯"的決心，據消息人士透露，比亞迪已經拿到了麒麟的晶片技術文檔，並開始著手開發。
如今，比亞迪半導體打算分拆到科創板上市。參考中芯國際在資本市場所受到的歡迎程度，一旦上市成功，被市場看好估計是大機率事件。
至於起家的電池業務，目前比亞迪在電池領域擁有100%獨立的研發、設計和生產能力。
今年1月份，比亞迪推出了一款更便宜的無鈷電池，3月宣布推出刀片電池，這種電池具有超長的使用壽命和超長的續航能力，是一款超級安全的電池，據稱已經"搞定"汽車巨頭戴姆勒。而自2021年起，比亞迪自家所有新電動車車型均會搭載刀片電池。
據悉，作為刀片電池重要生產基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產線，實現20GWh以上的年產能目標。
對於整個市場的來說，新能源汽車不賺錢幾乎是一個非常尷尬的現實，比亞迪從硬核的電池技術入手，也不失為扭轉虧損的手段。
04
寫在最後
2009年開始，比亞迪業績趨於穩定，呈現三架馬車驅動的業務結構，汽車、手機、電池成為其業務主要支柱。
然而在多元化業務結構開始穩定時，比亞迪的新能源汽車的業績卻不盡樂觀。今年前7月，比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。
作為中國最早布局新能源汽車的企業，目前面對著特斯拉蔚來等新造車勢力的衝擊，如何讓汽車業務貢獻更多收入，或許是比亞迪當下最棘手的難題。
報道顯示，通過重倉比亞迪股票，巴菲特旗下公司已經獲得超過12倍的投資回報率，真正詮釋了什麼才是"價值投資"。
期待比亞迪能讓這些投資者更瘋狂地賺下去。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/ud4NtXQBURTf-Dn5z2_6.html