滴滴從美國退市，而它7年前投資的Grab卻在美國上市了。
12月2號，有著「東南亞版滴滴」之稱的Grab以特殊目的公司收購的方式（SPAC）成功在納斯達克上市，成為目前為止全球最大的SPAC交易。
這不是一家簡單的出行公司，從網約車到外賣、支付等業務都做得風聲水起，覆蓋8個國家400多座城市，員工達到6000多人。也就是說，國內美團、支付寶、滴滴三個巨頭做的事情，Grab一個公司就幹完了。
它背後的投資陣容也可以用「豪華」來形容，除了國內出行巨頭滴滴的加持，還有軟銀、祥峰投資、GGV紀源資本、豐田汽車、中投等投資方加註。
創始人陳炳耀更是一位妥妥的富三代，父親期待他繼承自己的上市公司，但是他卻選擇自己創業。十年時間，他將Grab打造成了東南亞地區的超級獨角獸，上市當天，Grab最高時市值一度漲到500億美元。
01
富三代創業
1982年，陳炳耀出生在馬來西亞的一個華人家庭。
陳家是當地有名的名門望族。他的太爺爺最開始是一名計程車司機，後來爺爺以太爺爺的名義創辦了「陳唱公司」，目前由他父親陳興洲以及哥哥打理。
陳唱集團是馬拉西亞有名的上市公司之一，1940年陳家在馬來西亞主要為政府提供服務，作為軍隊和警察的糧食供應商，獲得了大量政商資源。
1957年，陳家趁著馬來西亞總統訪問大使館的機會，在大使館門口找到了和總統對話的機會，拿到了總統授予的汽車特許經營權。隨後公司開始涉足汽車業務，涉及零件製造、汽車組成等等，還成為雷諾和日產在新加坡和馬來西亞的總代理。不僅如此，公司還涉足了房地產、金融等領域。
作為一個地地道道的富三代，父親希望他可以繼承家業，陳炳耀也可以選擇繼承父輩打下的江山，過衣食無憂的生活，但這並不是他想要的生活，從哈佛大學畢業後，他選擇自己創業，這讓很多人不理解。
其實，在正式創業之前，陳炳耀也在自己家公司待了一段時間，主要負責公司的供應鏈與市場營銷，但是從6歲就想成為商人的他，腦海里一直都有創業的想法。
而真正開始創業來源於好友陳慧玲的一句吐槽：「你的曾祖父曾是計程車司機，你的祖父在馬來西亞創辦汽車企業，但你的朋友在乘坐計程車時仍然可能會遇到很多安全問題，你為什麼不為此做些事情？」
陳炳耀深受啟發，很快便做出了一個名叫MyTeksi的商業計劃書，並在2011年的哈佛商學院的商業計劃競賽中獲得了第二名，還收穫了2.5萬美元的獎金。畢業一年後，2021年6月，他和好友陳慧玲一起，揣著2.5萬美金，開啟了創業之路。
很快，一家網約車平台也是Grab的前身MyTeksi上線了。
然而，他的創業遭到了父親強烈反對，不僅拒絕了他的融資需求，甚至還威脅要剝奪他的家族財產繼承權。
儘管父親不理解，但心疼兒子的母親還是選擇支持他，陳炳耀的母親成為Grab的第一位天使投資人。
就這樣，Grab從吉隆坡一個修車鋪出發了。
02
沖向IPO
所謂「萬事開頭難」，Grab創立之初，也走了不少艱辛路。
最開始，Grab是一個只有5個人的小團隊。彼時，最難的問題就是招募司機。當時馬來西亞計程車行業利益鏈複雜，作為一個新生事物，願意使用Grab的司機並不多。為了說服司機下載Grab，團隊甚至挨個去敲修車司機的窗戶，但是大部分司機並不買帳。
據陳炳耀回憶，10個司機中能有兩個人願意嘗試就已經很難得了。
「那真是乞討一般的日子」，陳炳耀曾表示。
但是，出身名門的他，還是比大多數人幸運。陳家在馬來西亞深耕多年，從創立之初就和政府有很深的交情，家族強大的人脈給他的創業帶來了很大幫助。
起初，人們對Grab的推銷毫不在意，但是當陳炳耀提到自己曾祖父的名字時，很多人立馬轉變了態度。
連陳炳耀自己也不得不承認這一點，他曾表示：
「我的家族有很多便利的渠道和資源，這給Grab提供了很大的支持，家族的口碑一定程度上也是一種信用背書。」
經過一年多的發展，公司終於穩定了些，業務逐漸開始向菲律賓、新加坡、泰國以及越南等地延伸，還被稱為「東南亞地區第一大打車應用軟體」。
2014年，公司總部搬到了新加坡。
除了出行業務，Grab還推出了許多滿足市場需求的細分業務。
比如2017年進軍金融領域，推出了移動支付Grabpay，功能跟國內的支付寶類似。送飯和快遞業務也沒落下，2018年推出了餐品配送服務Grabfood和快遞業務Grabexpress。
出行領域也在繼續加碼。2018年3月，Grab收購了uber的所有東南亞業務。這個走向是不是有點似曾相識？沒錯，滴滴當年也收購uber的國內業務。此後，Grab在東南亞的出行地位更穩固了。
多方業務加碼，Grab成為了一個相當於集滴滴、美團、支付寶為一體的超級App。
Grab能夠發展這麼快速，自然離不開資本的加持。
2014年，Grab連續完成了3輪融資，總融資額超6億美元。這一年，著名投資大佬孫正義也參與進來。2014年10月，Grab獲得軟銀控股2.5億美元投資。
在這之後，軟銀幾乎參與了Grab的每一輪融資，並且融資額不斷增加。
2017年，軟銀和滴滴一起，給Grab投了20億美元。這筆投資事件，在當時還引起了不小轟動。
孫正義曾公開表示：「Grab正在用科技解決東南亞面臨的兩個巨大挑戰——交通和移動支付。我們認為在充滿活力和發展前景的東南亞地區，Grab是最令人振奮的企業。軟銀很高興可以鞏固同Grab的合作關係，期待未來繼續為Grab的征程提供支持。」
孫正義一發聲，也讓Grab在投資圈更加炙手可熱，不僅三菱、豐田等這樣的日本投資機構前來投資，老虎基金、高領資本等明星投資機構也紛紛參與其中。
成立9年，Grab的融資金額超過了100億美金。不過Grab也沒有辜負大家的期待，上市之後，曾經的投資機構也獲得了豐厚的回報。
如今，Grab是擁有幾百億美金市值超級獨角獸，而家族企業陳唱國際總市值只有40多億港元。這下，陳炳耀的父親應該不會喊他回家繼承家業了。
03
上市後的壓力
「Grab是從一個國家起步的打車App成長為跨八個國家的超級App，在吃、出行、支付等領域服務於超過400個城市的消費者。」上市當日，陳炳耀這樣說。
但與國內網際網路公司發展之初需要通過燒錢搶占市場一樣，Grab也面臨同樣的煩惱，成立至今，基本每年都是凈虧損。
根據公司的文件，Grab在2020年及之前至少連續三年凈虧損超過20億美元。2020年的凈虧損為27億美元，而凈收入為11.9億美元。截至2020年底，公司累計虧損達到100億美元；總資產為55億美元，而總負債為117億美元。
當然，這是成長型公司都必須經歷的一道坎，滴滴也是虧損了6年後才開始實現盈利。
不過話又說回來，Grab的壓力遠不止盈利這麼簡單，同行的競爭以及監管也是其不可小覷的挑戰。
以搶占大部分摩的市場的Gojke為例。雖然Gojke成立的時間較晚，但是也先後獲得了騰訊、美團、PayPal等資本的支持。
在穩住摩的市場之後，Gojke也開始向網約車以及其他領域進攻。Grab有Grabexpress，Gojke有與之對應的gosend。尤其是Gojek與另一家外賣巨頭Tokopedia合併變身Goto後，實力更強了。
公開數據顯示，Goto每個月月活用戶高達1億，擁有1000多萬商家和200多萬司機，妥妥的東南亞新巨頭。
在金融領域，有「東南亞小騰訊」之稱的Sea也給Grab帶來不小壓力。
Sea主要做seamoney業務，這個業務板塊由它的遊戲支付板塊發展過來。Sea去年還拿到了新加坡金管局頒發的數字銀行牌照，也就是說，它可能會開一家類似騰訊微眾銀行的數字銀行。
此外，Grab擴張的金融業務也引起東南亞各國的注意。今年2月份，新加坡金融管理局就曾經表示，雖然先買後付服務用戶逐漸增加，但是針對相關領域的監管卻依舊比較缺乏。如果消費者不小心超支，將會對整個群體造成潛在的財政傷害。基於此新加坡金融管理局已經計劃出台法律對服務平台進行審查。
有分析人士認為，Grab現在還處於上升期，所以很多問題還沒有大爆發，但是上市首日股價暴跌20%就是一個警示。
目前，東南亞被視為全球最有數字化發展優先機會的地區之一。根據Euromonitor統計，東南亞2020年在線點餐的滲透率僅為12%，而按需出行的滲透率更低，僅有約3%。
東南亞金融市場的滲透率也同樣低下，Euromonitor的數據顯示，該地區每10個成年人中就有6個沒有銀行帳戶或銀行帳戶不足，並且絕大多數商業交易繼續以現金形式進行。
這給Grab帶來了巨大的機會，但同時也面臨著巨大挑戰。這也意味著，上市後的Grab，未來的日子似乎也不會太舒坦。