文 | 特約作者落日海盜
編輯 | 淺夏
來源 | 新10億商業參考
（ID：xsy-shangyecankao）
頭圖 | 微博
27日晚，一起威馬汽車的自燃爆炸事件，將威馬送上風口浪尖。
來自微博的爆料顯示，一輛威馬EX5(參數|圖片)「停在原地，並且處於未充電狀態時發生爆炸」，爆炸威力強大，周圍不少居民有強烈震感。
事後，威馬汽車回應稱，自燃系動力電池質量原因導致，並且啟動召回機制。
根據電芯型號，被召回的電動汽車，電芯供應商為中興高能公司。
資料顯示，中興高通是中興通訊的子公司。除威馬外，客戶還包括漢騰、眾泰以及奇瑞等。
有相關傳聞稱，「（中興高通）去年資金鍊就已經非常緊張了，好不容易堅持到今年10月份，結果出現了壓垮駱駝的最後一噸稻草（指威馬自燃），直接壓扁了」。
而威馬剛剛完成了100億的D輪融資本，計劃於2021年初在國內科創板上市，衝刺階段出此負面，為其上市蒙上陰影。
在威馬之前，醜聞與缺乏創新總是圍繞著國內外的新能源汽車頭部勢力。特斯拉Model 3(參數|圖片)失控、理想「斷軸」門、蔚來在美國惹上官司、小鵬汽車被指盜取商業機密……
疾速奔馳的新能源汽車，正在漸漸迷失方向。
01
「自燃」陰影下，威馬變「危馬」
2020年，原本作為中國電動新能源汽車的爆發年，應該是欣喜的一年。這一年應該是補貼開始退坡，國產新能源汽車獨立造血的元年。
但是受到疫情等多方面影響，根據汽車工業協會統計，1-5月，新能源汽車產銷同比分別下降39.7%和38.7%，呈斷崖式下跌。原本的政府補貼計劃也被迫延長到2022年，以刺激各家"造車新勢力"回血。
而與蔚來、理想、小鵬並稱為中國"造車新勢力"四小龍之一的威馬汽車，老闆沈暉這幾天顯然過的更不舒服。
2020年10月27日晚，北京北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生嚴重的自燃和爆炸事件。
一輛停放在院中、靜置未充電狀態的威馬EX5突然爆炸，周圍居民在微博上發出照片並表示：爆炸威力巨大，煙柱衝過樓頂，"全樓都有明顯震感，現場瀰漫著刺鼻的膠皮味道。"
威力巨大的爆炸讓周邊小區的居民和物業產生了恐慌，各單位和社區管理人員開始自查並拒絕電動汽車進入所屬停車場。
事件發生後，威馬汽車發布聲明，決定召回問題車輛。
值得注意的是，這種慘烈的自燃爆炸事故，已經是最近一個月內威馬汽車發生的第4起！
今年國慶節，為了響應國家新能源汽車推動號召，福建省邵武市積極投放了80輛威馬SUV計程車。
結果國慶長假的喜慶氣息還沒離去，10月5日和13日，各有一輛該型號計程車發生嚴重自燃事故，均造成全車燒毀，徹底報廢。
無獨有偶，僅僅四天後，10月17日，江蘇泰州一輛同型號威馬汽車底盤冒出濃烈煙霧，照片顯示，噴了一地的滅火器乾粉對白煙完全無效。
雖然說新能源汽車的安全性一直備受爭議，但威馬汽車的自燃機率也太高了點，難怪車友們調侃威馬汽車最適合賣到阿拉伯恐怖分子手裡去當自爆卡車，同時也把沈暉的臉打得啪啪響：
然而，眾多火災事故也阻擋不了威馬如野馬狂奔一般的上市之路。
今年9月22日，威馬汽車宣布斬獲D輪100億融資，創造了"造車新勢力"單筆融資之最。
10月15日，上海證監局網站披露，威馬汽車正接受中信建投上市輔導，為在科創板上市做最後的準備。
而D輪融資的領投方恰恰是曾經拒絕了蔚來、卻傾情擁抱特斯拉的上海國資投資平台及上汽集團。
算上此前一輪合肥市政府已經投入的那100億元，可以說，國家隊資金直接把一度走投無路的威馬，以人民的名義送上了資本的領獎台。
但誰能料到，因為受到電池供應商的連累，威馬成「危馬」。
在威馬汽車發出的召回聲明中，車輛所用的電池為ZNP3914895A-75A動力電池，生產商為中興高能。
天眼查資料顯示，中興高能為中興通訊100%控股子公司，經營範圍包括鋰離子電池及其他類型新能源電池的研發、生產、銷售等。
威馬自燃事件後，公司發布相關說明，稱此前在福建邵武市發生的兩起起火事件，涉事車輛搭載的是中興高能的電池，但10月27晚在北京起火的威馬EX5電動汽車，搭載的並非該公司的電池。
據高工產業研究院（GGII）數據顯示，憑藉配套威馬EX5，中興高能在今年8月首次進入2020年乘用車月度裝機量TOP10，位列第9。
威馬起火召回事件發生後，中興高能同步陷入「解散」傳聞，有關於「中興高能立地解散」、「中興高能向供應商告知運營風險並叫停採購」的傳聞在社交媒體上流傳。
相關傳聞稱，「去年資金鍊就已經非常緊張了，好不容易堅持到今年10月份，結果出現了壓垮駱駝的最後一噸稻草，直接壓扁了」。
02
新能源汽車，蒙眼狂奔幾時停？
威馬問題不是個例，醜聞與創新總是圍繞著國內的新能源汽車頭部勢力四小龍，「汽車界蘋果」也不能躲。
數天前，理想汽車ONE嚴重追尾，A柱斷裂，氣囊卻未彈出，導致駕駛人員完全毀容。而此前，理想汽車就已經爆出9個月連續出現6次斷軸現象。
美股上市的蔚來汽車也惹上官司，被指控向投資者發布了具有誤導性的商業信息，隱瞞了中國補貼退坡、銷量下滑的事實。
小鵬汽車則在今年4月被特斯拉起訴盜取商業機密。一起「前工程師竊取特斯拉自動駕駛儀的機密跳槽小鵬」的新聞，令雙方陷入「羅生門」。
特斯拉Model 3 在19日突發故障，於北京崇文門附近撞進公交站台。這種事情幾個月前在江西、上海、浙江也多次發生，其中溫州一車主因而身受重傷被送入ICU。
而關於自燃，特斯拉也一點也不落後於它的中國模仿者。2019年4月21日，上海一輛特斯拉Model S(參數|圖片) 在地庫里燃燒爆炸，造成自身全毀，周圍多車受損的惡果。時至今日，特斯拉也沒有給出事故的調查報告。
難怪沈暉公開懟特斯拉："我唯一比你差的地方就是PPT做的沒你好！超過你只要做最棒的PPT就行了。"
回到此次新聞的主角威馬汽車，至今在黑貓投訴、聚投訴平台上的投訴量累計已超百條，其中"車輛設計缺陷"、"質量問題"等為投訴重災區。
如果說資本狂舞下，缺乏新技術已經是眾多新能源車廠公開的短板，更隱晦的桌下暗潮則越發令人不齒。
2019年11月，上海市嘉定區人民法院爆出，15家車企行賄25萬借新能源項目「騙補」。
15家新能源車企行賄案。案情直指上海新能源汽車數據中心質量監測總監項某收受多家車企賄賂，利用職務便利，給新能源車型數據接入性能大開便利之門。
行賄方為比亞迪、眾泰新能源、奇瑞新能源、上汽集團乘用車分公司、北汽新能源、吉利汽車研究院、長城汽車等15家車企的工作人員。其中眾泰新能源、北汽新能源、吉利汽車、廣汽新能源進行過多次行賄，每次金額在1萬元左右。
仍處於補貼退坡後的持續調整期的新能源車行業，此前就曝出過多家車企騙補事件，如今又因這則刑事判決書再次站上輿論風口。
上述種種案例讓中國的新能源汽車行業尚未起飛便有偏離軌道的危險。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式開建。特斯拉的入華，和當年中國引進蘋果生產線，激發HMOV（華為、小米、OPPO以及vivo）四大廠家的鬥志道理類似。
而特斯拉中國區團隊也爆發出驚人的執行力和戰鬥力，實現了當年破土、當年竣工、當年實現交付的行業奇蹟。
關於馬斯克本人，專業的教育背景讓其擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，在其領導下，既不會出現技術人員忽悠管理層，也不會出現官僚主義輕視傷害技術人員的極端。
這種自信甚至讓特斯拉成為第一家沒有公關部門的汽車製造商。
數據顯示，特斯拉在中國年交付量將超過10萬輛。行業發問，其它國內車廠生存空間何在？
不偏袒地說，關於特斯拉是鲶魚還是鯊魚的疑問，最應該由中國新能源汽車自己交出答案。
當威馬沈暉在公開信里表示"融資1000億才是他的目標"時，筆者想在文章的最後給他講一個小故事：
2015年，美國科幻電影《火星救援》中有下圖中這樣一段激勵人心的台詞，在台詞中，跨時代動力的夢想是在五個加州理工學院的學生手中，於農場中騰飛出來的。
打造跨時代動力的五個傑出學生中，有一個名字我們非常熟悉，他就是錢學森。錢學森是馬斯克最崇拜的人，他參與打造了美國噴氣推進實驗室。
馬斯克的SpaceX曾經發文紀念這位偉大的先驅。
1992年，錢學森在寫給鄒家華副總理的一封信中寫道："中國人應該有能力跨過一個台階，直接進入汽車的新時代。我們與外國的差距並不大，這是完全有可能的！"
前輩的殷殷囑託，寄予中國新能源汽車行業無盡的期望，這個行業應該富有實幹精神，而不是僅僅滿足於像網際網路泡沫那樣，起個好聽的電力學家名字，融幾筆投資，騙幾筆補貼之後揚長而去，然後天天發布聲明說："我們下周就要回國了。"