文 | 文刀
來源 | 新10億商業參考
（ID：xsy-shangyecankao）
頭圖 | 網絡
說到降價引發的關注，沒有一家公司能和特斯拉相提並論。
2021年的第一天，特斯拉就在新能源汽車領域扔下了一枚重磅「炸彈」：Model Y(參數|圖片)車型實現了國產化，要降價。具體降幅為：
國產Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，分別相較此前公布的48.8萬元和53.5萬元下調 14.81萬元、16.51萬元。
隨著Model Y降價，元旦假期，多地的特斯拉門店也被擠爆了。
圖片來源：微博用戶@但斌
同樣被「擠爆」的還有線上網站，由於訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁面出現了短暫的「崩潰」，特斯拉官方微博也做出了回應：
有網友吐槽，「特斯拉官網崩了，想下單下不了...咋整得跟iPhone12開賣似的，iPhone 12開賣蘋果官網都不崩了。」
01
特斯拉頻降價，車主怎麼看？
降價，是特斯拉近年來的常規操作。
比如特斯拉在國內的主力車型Model 3(參數|圖片)，就曾在過去兩年多的時間裡，多次調低售價。
2018年底，進口Model 3剛進入國內時，售價最高的高性能全驅版價格一度高達69.80萬元。
圖片來源：老司機APP
到了2019年10月，特斯拉發布國產Model 3標準續航升級版時，售價已經降低到了35.58萬元。
過去的2020年，特斯拉更是多次降價，最終售價早已跌破30萬的門檻，和兩年前的進口Model 3相比，這輛電動汽車領域的頭部產品的價格已經越來越親民，不再高不可攀。
圖片來源：老司機APP
用一句話來形容再貼切不錯，你以為抄到了特斯拉的底，卻發現抄的永遠不是底。
當然，對於準備買車的消費者而言，降價無疑是一件不折不扣的好事，能用更優惠的價格去購買同樣的產品。
但頻頻降價的特斯拉，在一定程度上也傷害了早已是特斯拉車主的利益，甚至稱特斯拉「割」車主的韭菜。
「本來30多萬買的車，一年都沒到降到了小二十萬，」2019年初購置Model 3的特斯拉車主小陳抱怨道：「一方面感覺自己虧了10萬，一方面覺得Model 3變low了，價格竟然比國產電車還要低。」
但小陳也含淚用「真香」定律表示，如果再給一次重新購買的機會，他還是會選擇特斯拉。
「我本人是一個汽車迷，工作也是在汽車媒體，我覺得就算用腳投票，也要選特斯拉，畢竟在新能源汽車的領域，特斯拉就相當於蘋果，是不可替代的品牌。」
但特斯拉這次實在是有些「不講武德」，直接把Model Y的售價從50萬左右降到了30萬的價格區間，相比Model 3的幾次降價，手筆大了許多。
而Model Y的降價後，特斯拉的電車銷量也產生了立竿見影的效果。
據上證報報道，降價後特斯拉銷量飆升到驚人的單日單店近兩百輛水平。與此同時，特斯拉中國負責人也確認，特斯拉近幾日在中國市場收穫了大量訂單，並透露Model Y國產車型有望於1月內交付。
日前還有媒體報道稱，現在特斯拉的上海超級工廠正在大規模生產Model Y。最新的無人機航拍圖顯示，在特斯拉上海超級工廠的停車場內，Model Y的數量已經超過了Model 3。
圖片來源：新浪科技
但在銷量激增背後，還有一個值得關注的現象是，以往頻頻降價的「黑歷史」，讓不少蠢蠢欲動的消費者變成了觀望心態。
「我也有考慮過把Model 3賣掉入手Model Y，但因為降價太狠、確實沒啥二手市場。」上述車主小陳表示，「吃一塹長一智，我還想再看看Model Y會不會繼續降價、能降到多少？」
雖然國產Model Y一經面世就相比進口便宜了不少，但根據國信證券的測算，在維持25%毛利率下，Model Y價格有望下探到26萬元，大約還有7萬左右的下調空間。
02
小鵬、蔚來們緊張嗎？
一直以來，消費者和市場總是會將特斯拉和蔚來的新能源汽車進行對比，但其實在此前，二者並沒有能夠直接對標的產品，無論是價格還是定位，似乎總是存在一定的錯位。
而Model Y高達16.51萬元的降幅，直接讓特斯拉單刀殺入了30萬的價格區間，而這也是國內造車新勢力主力車型扎堆的價格區間。
對於Model Y的降價，目前市場上有一種說法稱為「價格屠殺」，而在不少市場人士看來，甚至已經從「鲶魚效應」進擊到了「鯊魚級別」，而最直觀的表現則是消費者的「叛變」。
「去年考察了特斯拉、蔚來、理想、小鵬等各家的電動車，年前剛剛付了蔚來ES6(參數|圖片)的定金，」蔚來准車主小劉對新10億商業參考（ID：xsy-shangyecankao）
說道，「沒想到Model Y突然降價了這麼多，說不香是假的，也考慮過要不要放棄定金入手特斯拉。」
特斯拉降價「不講武德」，那以小鵬汽車、蔚來汽車等為代表的國內造車新勢力吃得消嗎？元旦期間，國內造車新勢力方也紛紛做出了回應。
首先是蔚來汽車的創始人李斌，在1月3日的蔚來二手車業務發布會上稱，特斯拉降價後，蔚來這兩天的訂單量沒有什麼大的變化。
早前李斌曾在公開場合直言，「EC6(參數|圖片)和Model Y是直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。」
而這次Model Y降價，李斌再次強調這與企業的定價策略有關。「有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。」
在日前的二手車業務發布會上，李斌抓住了特斯拉車主由於降價而自覺「吃虧」的心理，順勢推出了蔚來二手車業務，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。這也成了消費者選擇蔚來電車的一個重要因素。
蔚來准車主小劉說：「雖然對Model Y有些心動，但權衡再三後，還是決定買蔚來ES6，最起碼蔚來不會在一年之內官方連續降價，再加上蔚來官方推出的二手車業務，我覺得蔚來比特斯拉更保值。」
「蔚來的車主忠誠度都很高，很多人都是既買蔚來的股票、也買蔚來的電車，」小劉還告訴新10億商業參考（ID：xsy-shangyecankao），「再加上蔚來強大的充能體系和配套服務，讓電車車主很有安全感。」
另外，據介面新聞報道，小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈表示，這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家帶來全新的體驗。
就在特斯拉降價的當天，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用 Livox 為其定製的車規級雷射雷達。這或許將成為全球首款搭載雷射雷達的量產車。
03
降價背後，馬斯克之心路人皆知
關於特斯拉降價，早已是老生常談、意料之中的事。
「對於新能源汽車和特斯拉，大家現在都已經形成了一個共識，」某行業內人士告訴向新10億商業參考（ID：xsy-shangyecankao）透露，「只要成本都降下來，馬斯克才不在乎售價是多少。」
過年幾年，特斯拉在新能源汽車領域的拼殺中積澱了不少優勢：比如產能的積累、技術體系的完整度、品牌的影響力等等。
而在萬事俱備後，特斯拉對於市場的急迫性進一步凸顯，而搶占市場份額最有效的方法，無疑是將價格打下去。
一個事實是，電動車越便宜、能夠負擔的起的消費者就越多。
但目前電動車的市場規模還很小，現在主要還是要想辦法蠶食汽油車的「蛋糕」。這才是馬斯克路人皆知的野心。
上述行業內人士也表示，「特斯拉不出意外還會降，或許會降到所有消費者都覺得電車比油車香為止。」
特斯拉作為新能源汽車領域最知名的品牌，如今正在推動越來越多的消費者接受、關注併購買新能源汽車，共同促進汽油車更多地轉化為電動車，增加市場份額，從而從中分得「蛋糕」。
興業證券研報分析稱：Model Y 預計2021年銷售25萬輛，銷量甚至超過Model 3，後者預期銷量18萬。國產Model Y 本次下調價格，將推動其成為現象級SUV產品，價格上實現對同級別燃油車SUV降維打擊。
雖說特斯拉的頻頻降價曾引發過不少爭議，但回頭再來看降價策略，其實已經交出了一份足夠漂亮的成績單：
2020年全年累計交付了499550輛電動車，高於華爾街預估的全年交付481261輛電動車，較2019年的36.75萬輛增加了36%；
具體來看，2020年全年，Model 3和Model Y總共交付442511輛，Model S和Model X交付57039輛。
而除了特斯拉，2020年，國內造車新勢力的交付量情況如下：
蔚來汽車全年交付量43728台；
理想汽車全年交付量32624台；
小鵬汽車全年交付量27041台；
可見國內造車新勢力品牌雖然發展的風風火火、股價一路飆升，但和特斯拉相比，後者依然是新能源汽車領域的龍頭老大，體量相差甚遠。
在2020年的交付數據公布之後，馬斯克發了一條推特：為特斯拉團隊實現這一重要里程碑感到自豪！在特斯拉初期，樂觀地說，我認為我們只有10%的機會倖存下來。
特斯拉不僅活了下來，還攪動著新能源汽車領域這片藍海市場。
如今隨著Model Y的這枚降價「炸彈」的落下，2021年，註定將成為新能源汽車不平靜的一年。
參考文獻：
《特斯拉狂降16萬，門店也被擠爆！造車新勢力生意要被搶？蔚來董事長、小鵬CEO發聲反擊》，每日經濟新聞；
《一年時間降18.8萬 特斯拉Model 3調價心路歷程》，老司機APP；