前不久，受网络上昆明城投债务传言的影响，许多人对昆明的经济发展前景有些担忧。的确，由于楼市疲软，土地收入下降，昆明GDP增速放缓，财政压力增加，但地方债务上升，是个全国性普遍现象，绝大多数城市都存在债务负担问题，并不是只有昆明如此。
而在另一方面，昆明有好几项非常过硬的发展指标，却被忽略了。
首先是人口。
根据今年4月昆明市统计局发布的数据，截至2022年底，昆明全市常住人口达到860万人，比2021年同期 增加了9.8万人。就净增人口数量来说，昆明在全国重点城市中排在第六位，位居全国前十，超过了此前人口增长一直领先于昆明的成都，在西部城市中仅次于西安和贵阳。
一年净增近10万人，并不是个小数目，在全国人口下降，出生率萎缩的大背景下，一个城市持续有人口流入，意味着更大的消费能力、更大的市场规模、更多的劳动人口，相应地，这个城市的经济增长潜力也会比较大。
2022年国内主要城市常住人口增量
第二个有意思的指标是罚没收入比。
所谓罚没收入比，是指一个城市的罚没收入与税收的比值。罚没收入比低，意味着一个地区的营商环境相对比较好，市场化程度高。根据有些财经媒体的统计，在2021年，昆明的罚没收入比只有3.1%，是全国罚没收入比排在后20位的城市之一，4个一线城市以及成都、郑州、合肥、宁波、无锡等经济比较活跃的城市，都在其中。
昆明市2022年的罚没收入比还无法统计，但根据昆明市财政局数据，去年昆明的非税收入比2021年下降了24.9%，罚没收入是非税收入的一部分，因此2022年昆明罚没收入比应该和上一年可能还略有下降。
有研究机构统计的昆明市2019-2021罚没收入比是3.2%，低于2016-2018年的3.6%，是少数下降幅度超过10%的重点城市之一，说明在过去7年当中，昆明的营商环境是在持续改善中。
第三个指标是昆明的路网密度。
截至2022年，昆明市的路网密度为6.8公里/平方公里，在全国36个重点城市中排在第12位，比较靠前。
路网密度高，意味着更便利的出行条件，更有利的商业发展环境。比昆明路网密度更高的大都是些商业发达城市，比如上海、成都、深圳、广州、杭州等。
第四个指标是地铁运营里程。
截至今年5月，昆明开通有6条地铁，运营里程165.9公里，在全国50多个开通轨道交通的城市中排名第20位，同样比较靠前。相对超前的地铁建设水平，在改善昆明出行条件的同时，也给经济发展创造了比较好的基础环境。
2023年5月国内主要城市轨道交通运营里程
第五个指标是机场客流量与航班架次。
2022年，昆明长水机场旅客吞吐量位居全国第四。根据今年5月份的数据，昆明长水机场进出航班架次位居全国第六，其中932架次是国际航班，国际航班的数量远多于重庆江北机场和西安咸阳机场。
航空发达，航线多，为昆明的经济发展提供了良好的交通条件。
也许正是因为昆明有许多经济发展指标非常过硬，比昆明的GDP排名更加靠前，所以前不久第一财经·新一线城市研究所发布的《2023年城市商业魅力排行榜》上，昆明重返新一线城市行列。
作为云南唯一的中心城市，昆明还具有进一步提高省内首位度的巨大空间。按照城区常住人口计算，昆明在云南的首位度达到极高水平，但按照GDP数据，2022年昆明在云南的首位度仅为26%，排名全国中游，和成都、西安、武汉这几个强省会城市相差10个百分点，昆明仍有很大提升余地。
按人口计算各省会城市的首位度
昆明在省内的经济首位度仅排在全国中游
总而言之，虽然房地产市场下行对昆明市经济发展造成一定影响，但昆明在许多经济指标上仍排在全国前列，特别是人口还在持续增长，营商环境相对宽松，交通方面超前建设，再加上独特的地缘优势，昆明的经济发展潜力其实很大。