早上6点30分，在很多人闹钟都还没响的时候，家住呈贡时代俊园的小周已经扫到一辆共享单车，准备骑行前往地铁1号线大学城南站。
毕业于云南民大的小周，2016年在父母支持下入手了呈贡时代俊园的一套二手小三房。
当初小周之所以选择时代俊园，一方面因为自己在呈贡上学4年，对周边环境比较熟悉；另一方面，毕业后入职的公司就在呈贡，房子买在呈贡上下班通勤也方便。
呈贡时代俊园
谁承想2020年时，小周所在的公司变更了办公地点，从呈贡搬到了同德广场，自那以后，上下班通勤就成了他的噩梦。
从时代俊园前往同德广场，最便捷的交通方式就是地铁，但即便是坐地铁也要花1个多小时。
而早8晚6的工作时间，意味着他每天早上至少要在6点40分之前坐上地铁，否则就很难准时赶到公司。
因为通勤时间过长，小周一度考虑过换工作，但一方面公司待遇不错，换一份工作未必能有同样的待遇；另一方面，许多合适的就业机会同样在市中心，换工作并不能解决问题。
当然他也考虑过换房，但一来时代俊园的房子贷款还没有还完，二来市中心的房价太高，即便卖旧买新也超出了他的承受范围。
几度权衡之后，早起1小时就成为他无奈的选择……
可能我们会觉得，生活在昆明像小周一样的情况只是极少数，毕竟昆明的城市规模并不算很大，而且居住和就业也相对集中在主城。
百度地图昆明城市热力图
实际上，根据中国城市规划设计研究院《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）的数据，昆明已经有8%左右的上班族通勤时间超过了1个小时。
而中规院的研究报告认为，单程通勤超过60分钟已经可以定义为“极端通勤”。
形成极端通勤的原因比较复杂，涉及到收入、房价、房租等多个方面，但如果用一句话概括根源就是“职”和“住”出现分离。
简单理解就是，上班族买得起或者租得起房的地方，附近找不到工作；能找得到工作的地方，附近的房子又买不起或者租不起。
而关于昆明中心板块和远郊板块之间的房价差距，从克而瑞近期发布的2022年年报中就能明显看得出。
可以看到，2022年呈贡经开（黄土坡、清水一带）以及大学城南和空港板块的成交均价徘徊在8000左右，价格与中心区、双塔、会展等板块之间已经拉开了一倍的差距。
而且即便是三环周边的北市区、马街、东白沙、泛亚（西北新城）等板块，房价都已经到1.2万以上。
所以，出现职住分离现象也就在所难免。
在中规院的《报告》中，也分析了44个重点城市的职住分离程度，总体来说，城市越大，职住分离度也就越大，其中昆明的职住分离度为2.6千米，在I类大城市中处于中间水平，但昆明的职住分离同比2020年也增长了0.1千米。
文章开头小周的例子，就属于典型的职住分离度较高的情况，而且他的情况其实还不算严重，至少他的居住地和工作地之间还有地铁连通。
而昆明许多没有通地铁的远郊板块，面临的通勤问题更加严峻，像太平、空港、经开区黄土坡片区等地的居民，甚至都无法选择公共交通作为主要通勤方式，大多只能选择自驾，上下班高峰期很容易造成潮汐式的拥堵，也有很多人需要忍受单程动辄超过一小时的通勤时间。
早年因主城房价太高被迫外溢到这些地方的购房者，如今就不得不面对极端通勤的困扰。
太平新城奥特莱斯大道高峰期拥堵不堪
当然，近年来随着产业项目引进，昆明远郊产业新区就近能提供的工作岗位在增加，这一定程度上对缓解职住分离的问题有帮助。
但昆明如想彻底消除极端通勤，恐怕还有很长的路要走。昆明市区的房价未来还是会显著高于远郊，远郊板块的交通条件也很难改善。
总的来说，从中规院《报告》反映的情况看，昆明人的通勤健康状况在全国44个主要城市中还是处于中游偏上水平，虽然存在一定的职住分离、极端通勤问题，但都不严重。
那么，大家平时上下班的通勤时长和距离分别是多少呢？你是否也在忍受着极端通勤呢？欢迎留言讨论。