最近大師接連參加了幾場節油賽，儘管大家都會為了贏取豐厚的獎金而絞盡腦汁去將油耗降到最低，但為了模擬消費者日常用車習慣，給出較為真實的油耗成績，大師還是平常心對待這次測試。
部分為了獲得優異成績的對手都關閉了空調，僅開一條小縫換氣，室外溫度31攝氏度。切換到HEV油電驅動+ECO節能模式，開啟空調壓縮機，溫度24度，風量2檔。小計里程清零發車，表顯動力電池電量為27%，燃油續航里程為847公里。
由於發車時間較早，遇到城市早高峰，擁堵路段不算太長，用HEV模式能輕鬆應對。根據導航線路指示出了城區，駛上省道但還是遇上緩行路段。
行駛至第一記錄點時，行駛里程為30.9公里，電池電量23%，燃油續航里程832公里。
通過擁堵路段，駛向下一個打卡點，路上村莊非機動車和行人穿行現象還是比較嚴重，必須時刻注意，車速不能太快。
行至第二記錄點，行駛路程為61.3公里，電量剩餘23%，燃油續航里程801公里。
最後行駛至終點，行駛總里程為67.3公里，電池電量21%，燃油續航里程為798公里。
從節油賽最終成績來看，第一名表顯平均能耗3.2L/100km、第二名表顯平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。儘管它們是關了空調跑，但也要建立在車子本身能耗就很低的硬體技術上，通過駕駛技術和意識操作去實現超低能耗，所以比亞迪這套DM-i技術是值得肯定的。
說完節油賽的成績，再來看看活動的主體--比亞迪唐(參數|圖片)DM-i。對於比亞迪唐DM(參數|圖片)，大家都已經比較熟悉了，新款車型比老款更為精緻。
從實車來看，唐DM-i與唐DM外觀幾乎沒有差別，同樣採用Dragon Face設計語言，橫條幅式大嘴+矩陣式全LED大燈，頗具神韻。
如果你覺得唐DM-i車頭只有正面能打，那就錯了，這盛世側顏也是十分耐看的。頭燈輪廓與翼子板車身腰線相連，整體視覺效果十分舒展。
20英寸銀黑雙色切削式輪轂與唐DM車型相同，搭配佳通GitiComfort系列輪胎，尺寸為245/45 R20。由於不是主打性能方面，所以剎車系統也只是用普通車型樣式，並非DM高配的打孔碟加布雷博卡鉗。
側後方也是唐DM-i極具觀賞性的角度，窗線營造出下墜的視覺錯覺。CD柱之間的折角也讓唐新能源與汽油版車型區分開來，擁有較高的辨識度。
左側DM-i標識用以區分唐DM與唐DM-i，相對右側唐標識下方取消了百公里加速時間。
內飾更是如孿生兄弟那樣，連「自己人」也難以一眼區分開來。從龍爪痕出風口可以看出這已經是比亞迪最新的內飾設計風格，雙輻式真皮方向盤貼合手掌，皮質細膩好感倍增。
在中控屏方面，比亞迪確實有領先同級的實力，除了在硬體方面下重金之外，功能之多讓人很容易在手機與車機之間切換，將人車生活關聯到一塊。
除了將大部分功能集成在中控屏之外，其它常用功能幾乎都彙集在電子檔把後方，包括車道保持輔助、空調開關、驅動模式、駕駛模式等。
以往大家詬病自主品牌、傾向合資品牌，大多是因為技術和做工問題，現在唐DM-i這用料和做工還不足以扭轉看法嗎？關於技術問題，後面再談。
內飾除了中控、車門飾板加入大量皮革以及翻毛皮拼接營造高級感之外，座椅的用料和做工都值得表揚。座椅融入拼色和菱形縫線處理，讓人不自覺聯想到豪華品牌的風格。
來到唐這種級別的旗艦車型，後排空間以及配置基本都不用擔心。全景天窗、後排出風口、充電接口等都是基本中的基本。坐墊厚實，坐起來對大腿的承托特別到位，靠背支持角度調節。
第三排座椅依舊是應急情況使用，坐墊低且薄，通過二排座椅前後調節功能，可以獲得適當腿部空間。
7座狀態全開下，後備廂還能放下大概2個登機箱以及1個常規背包。椅背拉手帶磁吸，這點細節做得比對手魔術貼更貼心。兩側兜網可以放日常瑣碎物品，例如玻璃水、瓶裝水等。
放倒三排座椅後，能獲得地面純平較為規整的儲物空間，二排座椅還可以4/6比例放倒，組成移動「車床」。
發動機艙一如既往採用全包覆設計，將錯綜複雜的線路掩蓋起來，除了美觀之外，還能防止接觸到橙色高壓線網部分。
唐DM-i採用搭載了驍雲系列插混專用的1.5Ti發動機，最大功率139馬力，峰值扭矩231牛·米。純電續航52公里版本搭載EHS145電混系統，最大功率198馬力，峰值扭矩316牛·米；純電續航112公里版本搭載EHS160電混系統，最大功率218馬力，峰值扭矩325牛·米。
純電續航52公里版本車型搭載9.98kWh動力電池，純電續航112公里版本車型搭載21.5kWh動力電池，同樣是磷酸鐵鋰材質的刀片電池。
由於採用EHS電混系統，所以唐DM-i採用E-CVT取代了傳統結果複雜的變速箱，減少了換檔頓挫，接近開傳統EV車型的平順性。
唐DM-i採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架組合，經過優化營造出更為舒適的駕乘體驗，不像DM為了極限高而採用緊繃調校。唐DM-i的底盤對顛簸過濾還是支撐方面的拿捏會更偏家用。
提速方面，由於動力總成更換，並且是單電機配合發動機的前驅驅動模式，與唐DM還是有著較為明顯的差別。官方百公里加速降至8秒多，但對於一款接近2.2噸重的中型SUV來說，這個成績完全能接受。
全新EHS油電混動系統平順線性，讓人產生在開一款3.0升V6自吸車的錯覺。發動機介入動靜不算大，可以接受，不會對舒適性造成太大影響，這點也是NVH調校功底的體現。
大師結語：
在國內新能源汽車市場，從來都不會缺少比亞迪的身影，在插電混合動力車型上，比亞迪更是首屈一指。在市場找個「能打」的對手都不容易，比亞迪並沒有滿足於此而止步不前，反而是往更深層次的技術去挖掘專研，包括刀片電池、EHS混動系統、驍雲系列發動機等在內的技術，足以與豐田本田等合資品牌相媲美。
這次制霸東海岸的節油賽上，一輛從廣東潮汕地區南澳島途徑惠州珠海最後抵達湛江的測試車輛，用一箱油的挑戰並完成了這趟1204公里的旅途。再加上官方公布虧電狀態下5.3L/100km的綜合油耗，以及眾多編輯在虧電狀態下開出4L/100km以內的油耗，都在佐證比亞迪DM-i技術的成功。
至於唐DM-i與唐DM適合什麼用車場景，自然就很簡單了。唐DM-i的補貼後售價為18.98-21.68萬元，直插傳統合資品牌緊湊型燃油版SUV20萬元左右的售價區間，也是首款20萬以內的插電式混合動力中型SUV，產品力不用多說。而唐DM補貼後售價為23.68-28.68萬元，與前段時間相繼上市的合資品牌插混緊湊型SUV有著較大的重合區間。
想精打細算過日子，選唐DM-i，想隨時隨地激情一把，選唐DM。前面說過，買合資是因為品質和做工，乃至保值率的問題，目前比亞迪也非之前的比亞迪，質量、做工、安全以及技術方面都有能力與合資相比，甚至反超合資。這樣一台唐DM-i難道還不夠吸引力嗎？