比較在乎油耗的消費者，通常都會選擇混動車型，而當下混動車型又以日系名氣最盛，對於自主品牌，大家總感覺能造好純燃油車就不錯了。
事實上，近幾年自主品牌也開始在混動領域發力，包括普通混動（HEV）和插電混動（PHEV），畢竟這是大勢所趨，車企們都知道落後就要挨打。
近段時間，自主領域不斷有混動新車的消息傳來，尤其以SUV為主，很多還是「大廠作品」，無論技術還是可靠性都有一定的保障，今天我們就來看看有哪些值得關注的自主混動SUV。
哈弗H6轎跑版HEV
此前，哈弗(參數|圖片)赤兔(參數|圖片)混動版已經吸引了不少人關注，這車年輕、運動，在混動系統的加持下可獲得更佳的燃油經濟性。
然而，要說哈弗系車型的熱度，那麼哈弗H6(參數|圖片)無疑排在首位，每個月的銷量已經證明了大家對它的認可度。近日，哈弗H6轎跑版HEV相關信息曝出，哈弗H6這款神車，終於要邁開大步子了。
作為混動車型，H6轎跑版HEV的外觀動感十足，車身的鮮艷顏色裝飾十分亮眼，新車尺寸為4714*1940*1729mm，軸距為2738mm，溜背也是時下流行設計，車尾有彰顯身份的「HEV」標識。
動力部分，H6轎跑版HEV搭載1.5T發動機與電動機組成的混動系統，其中1.5T發動機最大功率為154馬力，百公里油耗為4.9L。
哈弗H6車系銷量在SUV領域是頂尖水平，但越是好賣的車，越要思考如何保持競爭力，讓自己處於不敗之地，現在看來，長城混動系統的到來可謂十分及時，未來哈弗車型、WEY車型都將是受益者。
雖說長城的混動系統底蘊不如豐田、本田深厚，但畢竟已實現了從無到有的過程，而且與PHEV車型相比，長城的HEV車型似乎更容易讓人接受。
比亞迪宋PLUS DM-p
比亞迪DM-i系列車型的低油耗很多人都見識過，比如秦(參數|圖片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(參數|圖片)，玩插電混動系統，比亞迪可以說是技術先進+經驗豐富。但這回我們要介紹的，是宋PLUS DM-p。
雖然都搭載插電混動系統，但與宋PLUS DM-i主打的燃油經濟性有所不同，宋PLUS DM-p更側重於高性能。
外觀部分，採用比亞迪Dragon Face 3.0設計語言的它依舊時尚耐看，宋PLUS車系對比當年的宋，質感可以說是有了很大提升，宋PLUS DM-p車身尺寸為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。
動力方面，宋PLUS DM-p搭載1.5T發動機與雙電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為139馬力，前、後軸驅動電機最大功率分別為197馬力和163馬力。
雖說宋PLUS DM-p的零百加速時間還不知道多少秒，但看這發動機與電機的功率組成，再考慮到DM-p主打高性能，預計動力表現不會差。
目前看來，因為在新能源領域有著不可比擬的優勢，所以比亞迪車型可覆蓋純燃油、混動以及純電動三個版本，對於消費者來說，當他面對比亞迪車型的時候，自然也就有了更多選擇。
長安UNI-K插混版
自上市以來，長安UNI-K獲得了許多消費者的青睞，畢竟它有著獨特的造型、2.0T+8AT動力系統以及頗具誘惑力的價格，時隔不久，UNI-K插電混動版也接踵而至。
UNI-K插混版車型與燃油版一致，其造型本就與傳統燃油車的設計區別開來，無邊界進氣格柵與狹長的大燈組相得益彰，側面的隱藏式門把手、車尾的貫穿式尾燈都能提升整車檔次感。
大家更為關注的可能是UNI-K插混版的動力，畢竟長安在混動領域的發力不算強，這次UNI-K插混版的出現其實挺讓人意外的。
動力方面，新車將搭載1.5T發動機與電機組成的混動系統，其中1.5T發動機最大功率為170馬力，電機最大功率為116馬力，單從數據來看不算很強，但對於一台中型SUV來說也夠用了。
目前，不少消費者會拿UNI-K去和吉利星越L以及WEY摩卡作比較，而UNI-K插混版的到來，可以讓車系更好地與對手競爭，相比於2.0T車型，插混版UNI-K還能上新能源牌，對於沒有指標的消費者來說，這也算是解決了燃眉之急。
燃油版UNI-K的表現已經可以用均衡來形容，混動版車型的表現，大家也可以期待一下。
星途LX PHEV
此前，瑞虎8 PLUS PHEV已在4月份的上海車展亮相，奇瑞慢慢用行動告訴大家，其實它也沒丟下混動技術，如今，星途LX PHEV也完成申報，奇瑞混動家族再添一員。
星途LX PHEV延續了燃油版的造型設計，風格依舊比較獨特，它的顏值不算很高，但時尚感和國際范都比較突出，新車車尾按慣例加入了「PHEV」標識。
動力部分，星途LX PHEV搭載1.5T發動機與電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為147馬力，新車燃油經濟性和動力都將有所提升。
目前看來，同處於自主高端領域的領克和WEY品牌，都有了混動車型可選，因此星途LX PHEV的到來也理所當然，不過具體的表現還得看後續，奇瑞的混動系統還是值得期待的。
今年，奇瑞董事長尹同躍表示：2020年，奇瑞汽車旗下新能源車產量達到了近6萬台，而2021年新能源車型產量將提升至15萬台以上。
由此可以得知，奇瑞的腳步也不局限於傳統燃油車領域，新能源技術必須跟上，才不會落後於對手，不過奇瑞要是拿出當年造發動機的幹勁來造新能源車，相信實力也不會差。
大師結語
隨著自主品牌的努力，未來我們能買到的混動SUV將會越來越多，並且值得注意的是，合資混動SUV的價格通常都比較高，一般在20萬以上，因此自主混動車型的價格如果能控制在主流的10多萬，那麼還是會有較大的市場。
最後，希望自主混動SUV新秀們都能通過市場的檢驗，讓消費者們買得放心。