「強大的動力不一定用得上，但一定要有！」
以前買車的時候，對於汽車的動力，基本是能開就行、夠用就行，而到了今天，15萬元如果能買180馬力的車，那就絕不買150馬力的。隨著技術的進步，發動機的功率、扭矩在今天得到了充分的「壓榨」，我們平常說買菜用的1.5T發動機，也邁入了200馬力時代，即便只有三個缸（新一代奇駿：啊qiu——）。
然而，稍微開過幾台不同品牌車型的人就知道，帳面上的馬力是一回事，實際開起來的體驗又是另外一回事，於是就有了：
「為啥我的車190馬力和別人的170馬力差不多？」
「大眾的1.4T明明參數一般，實際體驗卻很不錯」
「我的車馬力比XX強，為何起步加速還是被虐？」
沒錯，發動機功率是一回事，但是實際的輪上功率又是另外一回事，這就是帳面上數據和實際感覺有差異的原因。
有人可能還是不太明白，在此我們不妨參考一下懂車帝公布的實測數據。需要解釋一下的是，懂車帝把車型的實測輪上功率與車企公布的功率作對比，得出一個「馬力達成率」，也就是說看看一款車官方標的功率，實際落實到輪上還有多少。這個「馬力達成率」越高，就越證明了車企沒有虛標。
根據部分實測車型的數據，大師整理了一下繪製成表格，結果一目了然：
這個馬力達成率還是很好理解的，舉個表格中的例子：雷克薩斯ES(參數|圖片)搭載的2.0L發動機官方數據為173馬力，但實測馬力達成率為83.8%，也就是說實際可用到的功率只有145馬力左右；奧迪A4L(參數|圖片) 40TFSI搭載的2.0T發動機官方功率為190馬力，馬力達成率為98.9%，即實際功率有188馬力左右，這是相當不錯的了。
從上述數據來看，德系車官方標的功率還是比較實在的，一般來說，馬力達成率達到90%以上的，就算高的了，如果達成率在80%左右，那麼作為普通消費者來說也還是能接受，畢竟買菜車，動力高點低點，實際感覺也不太明顯。
需要注意的是，部分自主車型和日系、美系車型，實際功率與官方標的功率確實有差距。倘若發動機功率不低，但車主實際可利用的功率卻沒多少，那便會對駕駛感受造成比較明顯的影響。
雖說這份數據中，單個車型的表現不能代表整個品牌甚至整個派系的表現，但我們從車型實際的表現中，也確實可以感受到其中的差別。為什麼寶馬的2.0T 184馬力、大眾的2.0T 186馬力，這些低功率發動機的實際感受反而比部分超200馬力的2.0T好？其中的「貓膩」想必大家應該初步了解了。
那麼，為什麼車企標的功率和輪上功率有出入呢？這就需要考慮傳動系統了，發動機的動力，需要經過變速箱、傳動軸等才能到達車輪，從機械原理來看，這期間動力肯定是有所損失的，也就是說傳動效率達不到100%，所以如果能達到95%以上，就已經是優秀水平。
一般來說，雙離合變速箱的傳動效率普遍比較高，比如喜歡用7DCT的大眾系和奧迪系，這些車型即便動力參數不亮眼，但實際感受也不差；另外，有些優秀的多擋位AT變速箱也可以做到高效，但這樣的AT變速箱通常也會造價不菲，在中高端車、豪華車上比較常見。
至於CVT變速箱，因為是帶式傳動，所以傳動效率相對低一些，有人說思域的CVT版本和手動擋版本就是兩台車，這雖有些誇張，但卻說出了傳動系統對駕駛感受的重要影響。
影響實際駕駛和加速感受的原因其實還有很多，馬力相同的車型，除了傳動效率可能不一樣之外，車重、風阻係數、輪胎等因素也會影響動力。這裡再說一個比較重要的參數——峰值扭矩轉速。
舉個例子，如果兩台1.5T發動機的峰值扭矩都是280N·m，其中一台從1400轉就可輸出峰值扭矩，另外一台要2000轉才能輸出峰值扭矩，那麼也會造成實際駕駛感受的差別。
還有就是調教問題，有些車型因為某種原因（比如追求運動），故意把油門調教得比較「賊」，前段動力輸出顯得很迅猛，也會給人一種動力好的感覺；相反，有些舒適取向的車型，即便動力參數不錯，也會故意往平順、舒適的方向去調教。
同樣的硬體，給不同的車企去調教，出來的效果可能完全不同，所以這真是一門玄學，並不是明面上的參數能說清楚的。
事實上，我們普通老百姓並沒有辦法去測量每台車的實際輪上功率，因此最好的方法，還是買車前自己親身去體會、去試駕，多對比幾款車的駕駛感受，最終遵循自己的內心、相信自己的感覺去入手。至於那一紙動力參數，我們不能完全不看，也不能過於依賴。
最後，雖說不少人信奉「馬力即正義」，但馬力不能作為車輛的唯一賣點，不信去看看每個月的銷量榜，那些馬力很一般的車型，不照樣賣得好好的？