By 王立帥
如果你喜歡電動車的安靜，又不想有續航焦慮，那這台VELITE 5絕對是一個不錯的選擇。
作為一台增程式混動車，絕大多數工況下它都是以純電驅動的。它18kWh的三元鋰電池，能支持車輛純電行駛100公里左右，這比絕大多數插電混動車的純電續航里程都要長。
這台車的充電接口在右前葉子板上，隨車附帶的220V的三相接口充電設備放在後備箱中，在家也可以充電，而且可以通過安吉星APP控制充電時間，在波谷期間充電可以降低充電費用。
只是，使用便攜充電線只支持6安培或8安培電流的充電，充滿電的時間較長。使用交流樁充電會快很多，畢竟插電混動電池容量不大，4~5個小時即可充滿。這款車並不支持直流快充，所以無法實現快速充電。
不過慢充的好處就是能夠更好地保護電池，因此電池的壽命其實你是不用太擔心的。
當然，你也可以完全用油跑，不用充電，綜合油耗依然在5L/百公里左右。
如果你不想用電驅動，可以切換到鎖定模式，這時電量就會被完全鎖住，不再釋放，可以預留到擁堵路段再用。
而山地模式可保留20%的電量，發動機會在低負荷時不斷地給電池充電。雖然此時發動機作為驅動車輛的主要動力源，但當遇到上坡時，保留的電量則會釋放，提供充足的動力。
當電量極低的時候發動機會啟機為電池充電，在短短的兩三分鐘後就會停機，然後繼續純電行駛，實測即使在120km/h的狀態下都是可以純電行駛的。
另外，當急加速時發動機也會介入。因此，在日常駕駛中發動機受到的負荷並不大，這對於延長發動機的壽命有一定的幫助。
可喜的是，發動機在啟機的狀態下，噪聲控制得還不錯，聲音並不嘈雜。
從上次完全充電到現在這台車純電行駛了71.9公里，消耗了14.8度電。因為拍攝時怠速開空調的狀況居多，所以電耗比較大。
從小計里程看，這台車264公里總計為1.2升/百公里的油耗，是一個非常低的水平，看來車主有充電的習慣，綜合來看這套系統的功力高強！
當我拿到這台車的時候電量幾乎沒有了，但車輛在發動機未啟機的狀態下，依然有冷氣輸出，而且空調還是非常涼。
看來即便純電續航顯示為0，這台車的電量仍然是有富裕的。 其實，絕大多數的電池都是有SOC(剩餘電量)值的，不可能完全耗盡。
之前諾總對VELITE 5這款車進行過實測，在滿油（34L油箱）、滿電的狀態下，他實測的那台車可以實現650~700km的續航。
考慮到它不錯的加速表現和動力響應（百公里加速實測8.3秒），這款車的優勢還是非常明顯的。
聊完了續航我們再來看看外觀。 之前我在成都工作的時候見過一次這款車，當時就對這款車科幻感的外觀產生了濃厚的興趣，令我耳目一新。
VELITE 5和雪佛蘭概念車Volt（上市後稱為沃藍達）保持了高度的一致性，尖尖的車頭、狹小的進氣格柵，甚至連機蓋上的線條走向都是一致的，有著一副概念車般的科幻造型。
進氣格柵是細長條狀的，這和現在都追求大進氣格柵的車非常不同。這也許對降低風阻有一定的幫助！
這個圓形的LOGO下隱藏的是這台車的ACC雷達。
輪轂的樣式也和概念車保持了高度的一致，和車身搭配起來非常協調。此外，四隻輪轂也都沒有劃傷，十分難得。
這台車跑了3萬公里，外觀瑕疵幾乎沒有，前任車主使用非常細緻。
車尾的EREV表明了這是一台增程式混動車。
作為頂配別克，四門無鑰匙進入必須配備！
通用特色的安吉星系統，無論是功能的覆蓋還是使用便利程度都值得稱讚。
內飾幾乎沒有使用痕跡，完全可以當準新車來看。空調按鍵、擋把、方向盤等使用頻率最高的地方都沒有劃痕。
主駕駛的座椅成色如圖。
定速巡航、防碰撞預警、車道保持輔助、主動剎車等駕駛輔助系統一應俱全，駕駛這台車跑高速會更加輕鬆。
圖上的這個孔洞是防碰撞預警指示燈的位置，希望大家都用不到。
BOSE音響必須配備，這是高配別克的一貫作風。
座椅加熱是個好東西，只是這個時間點好像用處不大了。
別克竟然給這台小車配備了自動泊車系統，還可以選擇泊車類型。
不過我個人對這個功能是有心理障礙的，很難建立信任，擔心它在操作時車子會不小心掛到別人的車或者蹭花輪轂。
後排座椅的成色更不用擔心了，直接看小程序內的高清大圖就行。
由於車輛的T型電池占據了後排座椅的中間位置，導致這台車沒法乘坐5個人，不過優點就是這一大坨東西壓在車底，加大了中心和後軸的重量，使車輛的前後的配重更加平衡，重心也更加穩定。
好在後備箱的空間並沒有被壓縮，空間布置規整。
總體而言，VELITE 5是一台被低估的車，進口的三電系統（電機、電池、電控）、不錯的配置、超低的油耗等已經讓這台車有了非常強的競爭力，更何況買它還能上滬大牌呢！
如果你喜歡電動車的安靜與加速的迅猛，又不希望被裡程焦慮所困擾，那這台准新成色的VELITE 5絕對是不二之選。
車輛信息
車型：別克 VELITE 5 2017款 時尚增程型
排量： 1.5L
變速箱： 自動
上牌時間：2018-06
表顯里程：3.0萬公里
新車指導價：29.6萬
售價：14.8萬