BY 吳越大王
整個3月份，諾諾全國各地的分站進了10台左右的寶馬X1，都是上代老款，功率高低各不相同。
X1大軍總體銷量還不錯，就剩一兩台沒出掉。上海站站長、知名的事故535GT車主杜棟找到我說，剩下來的X1其實也都亮點多多，被埋沒實在可惜，讓我務必做做宣傳。
看在車況的確不錯的份兒上，我喝著他買的可樂，把這台紅色X1給擼了一遍。
你很難想像，有人會把寶馬X1定為自己的Dream Car。
但在這些買家的購車清單上，E90往往榜上有名。而作為E底盤最後的守望者，同樣在車內空間上也有巨大的進步，寶馬X1——這款SUV——竟然是E90的完美替身。
實際的駕駛感受也的確如此，無論是轉向、底盤的反饋還是動力性，兩台車堪為「孿生」。
而內飾部分，可能是這台車最E90的地方了。
這台車配備了全景天窗，我覺得這是個很超值的選項。
很多X1的全景天窗頂棚會有輕微開膠，而這台車的狀況很不錯。
這台車算是低配車型，但是方向盤是多功能的，雖然功能不是很多。
但是手動空調就……我都習慣了，公司很多同事以前都開手動寶馬車。那些座駕都是手動織布座椅、iDrive從沒見過、沒有天窗和倒車雷達、空調也絕不Auto。
那時候的寶馬很純粹啊！豪華品牌的江湖地位都靠出色的駕駛質感來保障。
儀表台上，有個地方讓我很不適應：在iDrive的位置，一個儲物盒取而代之。
我安慰自己：低配的iDrive也沒啥功能，而這個儲物空間真大、真實用。
啟動按鈕有點兒斑駁，這是寶馬的常見病，也算是車內比較明顯的瑕疵了。
這個位置的圖片，我們都在小程序中做展示的，我也希望大家多多珍惜那些不斑駁的啟動按鈕，早日讓那些寶馬車名花有主。
E底盤的寶馬有個通病，它的腳步空間模塊容易壞——修起來也很簡單，兩三百塊而已，但壞掉後，車子很多功能不能用，比較麻煩。
而最常見的故障誘因，就是鑰匙長時間插在鑰匙孔內而不發動車輛。
大家如果熄火發動機，請順手拔出鑰匙吧。
這車的座椅是織布的。
因為公里數不多，所以成色還是很過硬的。
若是進入後排，大家肯定很容易就發現這車的門檻的確高。乘員好像是坐在一個坑裡。
這樣做的好處是頭部空間出色，讓人覺得不那麼壓抑。但上下車時就顯得不夠瀟洒了。
而後排的空間，這樣真不是寶馬的強項。寶馬X1相對於E90 3系的空間優勢，並不包括這裡。
前排座椅調節到正常坐姿，此時腿部空間大約兩寸多點兒~
好在靠背角度可調，正襟危坐時的舒適度還是不錯的。
後排杯架的成色還是很不錯的，應該是沒怎麼用過。
後備箱是X1優秀實用性的重要保障，很多人看上X1往往也是因為這一點。
後排座椅支持424比例放倒，而且放倒之後，底板還是幾乎純平。
掀開後備箱底板，你會看到一個容積不小的儲物盒，而且還做了原廠的分隔。
這底板的豎起也很有特色，既不用掛鉤也不用搭扣，往後排座椅後的縫隙一插就行了。實用、方便但很潦草。
只是這後備箱的鉸鏈處有個奇特的連接。它是個軟軟的片片。
我實在搞不懂這是做什麼用處的。求問評論區各位大佬……
車輛信息
車型：寶馬 寶馬X1 2013款 sDrive18i 時尚型
排量： 2.0L
變速箱： 自動
上牌時間：2013-02
表顯里程：4.0萬公里
新車指導價：28.5萬
售價：11.2萬
文章來源: https://twgreatdaily.com/0drtZ3EBiuFnsJQVa07e.html