早在五年前，我們在一些城市的大街小巷就能看到一道別樣「風景」，有一種身形小巧的「汽車」，它們在車流中靈活穿梭，停車也只是隨便尋找一小塊空地，跟摩托車差不多。這種車大多數是中老年人在開，也就是我們說的「老年代步車」，汽車圈內習慣稱之為「老頭樂」。
大家先別急著看不起這老頭樂，認為跟自己沒有半毛錢關係，其實在某一時期的某些城市，這老頭樂也許還充當過家庭的出行主力......
「不同尋常」的老頭樂
隨著純電動汽車的興起，近年來一些微型電動車也開始活躍在街道上。就國內來說，奔馳smart或許少見一些，但早期知豆(參數|圖片)、眾泰的微型電動車都還有知名度，而當下我們比較熟悉的代表是五菱、寶駿系列，比如寶駿E100(參數|圖片)、E200(參數|圖片)，比如近段時間的網紅五菱宏光(參數|圖片)MINI EV，但這些是能上牌的、正兒八經的電動汽車，與老頭樂不一樣。
老頭樂其實是低速純電動四輪汽車的一種，但它不像狹義乘用車一樣需滿足一定的生產製造標準，所以出來的成品質量也是參差不齊，動力單元、車身材料、車速都沒有限制，是真正的「能開就行」。
另一方面，老頭樂的造型設計，也是十分的「隨心所欲」，有些甚至抄襲了豪華車、跑車，那外觀堪稱辣眼睛，前段時間熱度頗高的哈弗大狗(參數|圖片)，也有了老頭樂版本......
這麼看來，老頭樂也緊跟「市場腳步」，大家喜歡的車、熱門的車，來個老頭樂版本似乎沒有壓力。而因為老頭樂沒有嚴格的、統一的標準，所以生產成本、定價都不一樣，作為網紅的五菱宏光MINI EV，起售價在2.88萬元，在很多人看來，這價格已經是白菜價了，但你要是拿一些不到萬元的老頭樂來比，它還是貴。
「使用方便、不用上牌」
與價格便宜相比，老頭樂另一個具有吸引力的地方，是它不用上牌，而且相對來說上路不受限制。老一輩的人，沒文化或者文化水平低下的太常見了，並且年紀大了，考駕照也不現實，於是這部分人就把目光投向了老頭樂，甚至有許多人說：就把它當成四個輪子的電動摩托車，還不用受日曬雨淋。
老頭樂車身尺寸不大，因此駕駛起來會比正經的汽車容易一些，很多用戶不需經過培訓就可上手。並且與smart這類車型的優勢一樣，老頭樂小巧的車身也方便走街串巷，只要有一點空位就可以停車，先不考慮其它因素，大家想想老頭樂是不是適合日常代步？是不是可以承擔買菜、接孩子等日常工作？
老頭樂有需求，便有了市場。
「老頭樂」的安全隱患
然而，老頭樂的用戶大多只考慮到了代步的便捷，卻忘記了另外一項十分重要的東西——安全性。老頭樂既然這麼便宜，它所用的材料如何？它的電池安全嗎？表面上看它可以遮風擋雨，但在發生車禍時，它能保證車內駕乘人員的安全嗎？賣十幾萬的家用車我們尚且擔憂安全性，這老頭樂呢？
另一方面，正因為老頭樂在道路上相對「自由」，所以老頭樂駕駛者不像機動車一樣規規矩矩，車子沒有上牌、無需上牌，駕駛者亂來的幾率就會增加，闖紅燈、肆意轉彎、隨意掉頭的現象想必不少。老頭樂小巧的車身確實方便，但從操控的角度說，這樣短軸距、高重心的車極限很低，碰撞翻車是常有的事。
2014年，老年代步車就因為安全問題上了3·15，其中的隱患十分值得我們思考。
新規有望9月實施
關注行業的人，近期一定聽到了有關「微型低速純電動乘用車標準修訂」的消息，相關的《純電動乘用車技術條件》有望於9月份正式發布，這也就意味著老頭樂市場很有可能迎來一次重大整改和轉變，其中的一些要點如下：
1.車速：最高車速40-70km/h；
2.座位：4座及以下；
3.尺寸重量：長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg；
4.電池：只能用磷酸鐵鋰或三元鋰電池；
5.輪胎：必須是汽車用輪胎；
6.安全：正碰試驗速度為40km/h，側碰、後碰要求與傳統車一致。
如此看來，這次修訂還是解決了一些問題，老頭樂也有望朝著「正規軍」的方向發展，有網友更是戲稱未來老頭樂要漲價了。事實上，老頭樂車型健康發展的第一步，確實是要有嚴格的市場准入標準，當然一個巴掌拍不響，駕駛老頭樂的人，也是重要的一環，如何規範這些用戶和駕駛者，是一個更複雜、更值得討論的問題。
大師結語
有需求，便有市場。傳統意義上的汽車確是個好東西，但因為它有一定的門檻，部分人因為自身原因，這輩子可能都與汽車無緣，這老頭樂的出現，解決了部分人的一些問題和麻煩，它被很多人看作是高階的四輪電動自行車或電動摩托車。如今交通擁堵、停車位緊張的狀況日益加劇，對於老頭樂而言，如果能加以規範和修正，那麼它其實也不像部分人所想的那麼不堪。
毫無疑問，老頭樂市場的規範，還需要一個相對漫長的過程，等它真正變得成熟可靠，還需要一定時間。當然，如果大家有駕照，大師還是建議優先考慮能上牌的車型，即便是考慮價格很低的二手車。最後，如果老頭樂成功「轉正」，你會不會買台給家人使用呢？