作為兩年一度的上海車展，有著舉足輕重的地位，而今年更是迎來138場新聞發布會，可想而知新車發布得有多猛烈。但就是這麼重要的露臉機會，有幾個汽車品牌缺席了，它們還有機會捲土重來嗎？
觀致汽車
可能很多人對於觀致汽車的認識是來源於聯動雲，對於「賣」了給寶能集團的觀致汽車來說，經銷商退網，寶能又不下重金打造銷售渠道，能不倒已經算很厲害了。但關鍵在於聯動雲，同樣也有寶能集團的身影在裡面，相當於左手倒右手，通過聯動雲把新車銷量提上去。
觀致汽車從本質上來說，其實並不算太差，畢竟之前體驗過觀致3(參數|圖片)和觀致5 SUV(參數|圖片)。從設計角度來看，觀致甚至還拿過紅點設計大獎，圓頭圓腦比例適中，看上去還是很符合大眾審美的。內飾簡約、用料和做工一般，但對得起價格。新車底盤緊緻，支撐到位。缺點在於方向不夠精準、渦輪遲滯明顯、變速箱頓挫。
但一般消費者對觀致汽車的應該不會好，畢竟通過聯動雲體驗完觀致，基本都會被車況參差不齊、保養不到位的共享汽車影響用車體驗，從而留下壞印象。
寶沃汽車
這個曾經在德國與奔馳寶馬奧迪齊名的豪華汽車品牌，在中國通過福田汽車「借屍還魂」後，並沒有重獲以往的榮光。儘管它如何宣傳自己是德國豪華品牌、德國4.0工業技術、國際設計大獎，但有眾多看不慣寶沃如此自誇的汽車媒體，通過諄諄善誘，讓消費者認識到寶沃底子裡還是輛福田。
寶沃中國市場先後推出了BX7(參數|圖片)、BX5(參數|圖片)、BX6(參數|圖片)以及BX3等多款SUV車型，在設計方面中規中矩、內飾做工中游水平，但是在營造豪華感方面卻是花了不少功夫。動力系統就不太能拿得出手，提供1.4T和2.0T兩款發動機，與大眾同排量發動機有種似曾相識的感覺，就連1.4T發動機的最大功率以及峰值扭矩參數也驚人的相似。
面臨寶沃的巨額虧損，福田放手轉了給神州集團，但也只是杯水車薪。神州後來請了前央視節目主持人郎永淳和抖音大咖虎哥，拍了部「好就是貴、貴就是好」的洗腦宣傳短片，令人感到不適。
東南汽車
大師當年考駕照的時候，練習場就有一台東南菱帥，然後教練硬是把車外的標換成三菱，還改了LANCER標，現在回想起來，教練也是一個有夢想的人。除了菱帥之外，東南還根據老藍瑟底盤推出過輕便好開的V3菱悅，還有宜家宜商的得利卡。而近幾年，東南好像除了圍繞DX7做點文章之外，DX3和DX5都撐不住場面，就更別提分不清叫A5還是E5的A5翼舞了。
究其原因，東南汽車在自主研發的實力上還是欠缺了一些，依舊還在老藍瑟的底盤的基礎上搗鼓。現在自主品牌都開始講平台講架構了，吉利CMA、長城檸檬、傳祺GPMA，而且除了平台架構之外，其它自主品牌對動力系統自研也提高不少，傳祺第三代2.0T、長安藍鯨系列、比亞迪驍雲系列，款款都是比肩合資品牌。
大師不會全盤否定東南汽車的努力，但一款DX9硬是從2019年冬諜照曝光開始，拖到2021年夏還沒有點動靜。總不能起了個早，卻趕了個晚集吧。
眾泰汽車
這個曾經年銷30萬輛的自主品牌，讓大眾、奧迪、保時捷聞風喪膽的品牌，就這樣銷聲匿跡了，儘管它已經不問世事，但江湖還是有眾泰的傳說，但至少，保時捷高管不用在眾泰展台眉頭緊鎖。
研發能力薄弱、抄襲成癮、小毛病多，這些都是眾泰汽車產品上的小問題，像行駛中熄火、方向盤鎖死等致命問題也有多例。廠家管理層發展方針錯誤、盲目擴產導致產能過剩、負債加重。所以眾泰汽車落得破產等待重組的下場。但眾泰還不死心，將新設計好的車型以子品牌漢龍汽車的身份再發布。
像眾泰汽車這樣的，還有華晨汽車、海馬汽車、華泰汽車、凱翼汽車等等，都曾經在中國車壇叱吒風雲過，中華V3、福美來那些更是經典中的經典，但很快它們就會逐漸消失在大家的視線。
以上的都是傳統燃油車企，在新能源汽車爭奇鬥豔的上海車展，依然有幾個新能源品牌缺席，錯過了與蔚來、小鵬、理想、極狐等SOLO的大好機會。例如愛馳汽車，這個品牌與我們所熟知的新能源品牌不同，雖然都是造車新勢力，但是愛馳的市場重點放在歐洲市場，儘管在中國大陸市場也有鋪開銷售網絡，不過大師至今未能在路上偶遇過愛馳U5，試駕車除外。天際汽車同樣是造車新勢力中的一員，最近在2020年延期舉辦的北京車展上曾經露臉，可能是沒有新車發布的原因，所以沒有刻意在2021年上海車展亮相。
最後，有幾個參加了上海車展的品牌，與大眾、豐田那些被圍得水泄不通的展台形成鮮明對比，廣汽三菱就像是「反面教材」。本屆上海車展上，廣汽三菱並沒有帶來上市新車，而奕歌則算是三菱展台上最新的一款了。全新一代歐藍德沒有出現在本次車展上其實也情有可原，畢竟在海外也是亮相不久，但把國五排放標準的帕傑羅勁暢給請出來就好像有點變味了。
落後就要挨打，這個道理大家都懂，但安於現狀的老牌車企還是不在少數。在售車型較老、缺少競爭力，新車研發上新進度慢，導致青黃不接，只會與汽車市場逐漸脫節。下個全國大展，以上這些汽車品牌展台是門庭若市還是門可羅雀，就看車企的決心了。
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