前段時間整理了一篇關於搭載V12發動機的新車，引發了網友熱議。在日益嚴苛的排放規則限制下，發動機排量也變得越來越小，連用慣大排量V6、V8自吸發動機的蘭德酷路澤也不得不減排，並且改用渦輪增壓發動機。
但大家有沒有想過，V12發動機其實也有小排量，同樣V10、V8、V6也有過小排量。這裡就不說F1賽車上面那些硬貨，就說說2.0L排量的V型發動機吧。
2.0L V6發動機
提到這個排量的V6發動機，上了30歲或者懂車的網友已經知道要說的是日產了。日產在VQ發動機勇奪多年沃德十佳發動機之前，還有VG系列發動機也輝煌過，VG20就是其中之一。
VG20E是代表作，2.0升自然吸氣V6發動機採用60°夾角布局，具有震動低、噪音小、平穩可靠的特徵，最大功率126馬力，搭載在日產Cedric也就是第六代公爵Y30以及Gloria（榮耀）車型上。
基於VG20基礎上誕生的日產首款搭載渦輪增壓技術的V6發動機——VG20ET也順利推出，最大功率170馬力，升級版VG20DET更是達到210馬力。後來VG系列發動機還被改良後運用到紅旗部分車型上。
2.0L V8發動機
搭載著只有2.0L排量V8自然吸氣發動機的法拉利208 GTB，創造了很多法拉利的里程碑，例如首款採用中置發動機布局的法拉利、首款採用自動變速箱的法拉利以及只有2.0升V8的法拉利，而且是當時全球排量最小的V8發動機。
由於其身份特殊，遭到眾多收藏家們的瘋搶。這台排量只有1990CC的V8發動機採用90°夾角布局，但發動機的最大功率只有150馬力左右，最高時速為220km/h。
同時期，法拉利還為這顆2.0L V8發動機推出了帶渦輪增壓的版本，最大功率為215馬力。法拉利208 GTB只在義大利國內進行銷售，總共銷量差不多兩百多輛。後期法拉利對該發動機進行升級，推出法拉利308，排量提升到3.0L，依然保持自然吸氣，最大功率提到240馬力。
2.0L V10發動機
Connaught是英國一個地名，也是一個頗具歷史傳統的汽車製造廠，雖然國內沒有太多人認識，但知道Connaught的，絕對是一個賽車迷，畢竟這個品牌在賽事上能和法拉利保時捷齊名。而這個廠家將推出一款能刷新大家認知的雙動力GT車型--Connaught Type-D Coupe，致敬傳奇賽車Type-D。
Type-D Coupe搭載由Connaught自行研發的縱置V10發動機，發動機排量僅有2.11L，而且沒有採用V型發動機慣用的60°或者90°，而是採用22.5°設計。
據介紹，Connaught Type-D Coupe底盤由鋼管空間梁架結構和碳素纖維復合材料副車架組成。所以車輛凈重僅有750kg，0~100km/h加速時間也只需要6秒多。
2.0L V12發動機
除了208GTB之外，法拉利又一款小排量多缸發動機上榜，而且這次排量依舊是2.0升但缸數已經提至V12(參數|圖片)！該發動機搭載在法拉利166 Inter上，這款法拉利當時和走在路上的其它車型沒什麼過人之處，設計都是那個時代的逐流。
硬要說它的過人之處，那可能就是發動機了。法拉利166 Inter搭載2.0升V12發動機，可是最大功率只有可憐的90馬力，極速150km/h。
這麼低調的法拉利166 Inter誕生於1949年，可以說得上是法拉利旗下首款純粹的公路車型，更偏重舒適性，還推出了軟頂敞篷車型。
當然，2.0升並不是V12發動機的極限，法拉利還推出了1.5升V12的自然吸氣發動機，搭載在125S車型上，成為法拉利跑車的始祖。該發動機排量只有1497CC，卻採用不多見的V12布局，能產生118馬力。搭載著這麼一台2.0升V12發動機的125S奠定了法拉利超過半個世紀的輝煌。
法拉利125S從結構上來看屬於雙座跑車，採用了較為簡單的鋼管空間架車身設計，前懸架為雙叉獨立懸架，後輪採用了弓形鋼板彈簧、液壓減震器、防傾杆的非獨立懸架。初出茅廬的法拉利125S在參加的14場比賽中獲得6場優勝，見證了紅色傳奇的誕生。
這個1.5升發動機只有118馬力的數據，即便是現在本田的4缸的1.5升自然吸氣發動機也能吊打它。但是這個數據放在70多年前，推動一個僅有650kg的車身，可是非常厲害的，甚至極速可以突破210km/h。
大師結語
除了上述發動機之外，三菱第四代Mirage(參數|圖片)所搭載代號為6A10的1.6升V6自然吸氣發動機；馬自達中型轎車馬自達cronos（馬自達626(參數|圖片)）所搭載代號為K8-ZE的1.8升V6自然吸氣發動機。這些小排量V型多缸發動機，雖然在氣勢上很唬人，但是真正作用和效果就不及同排量直列發動機。
畢竟V6、V8、V10、V12這些V型多缸發動機除了在結構、研發、保養費用更高之外，在發動機高轉、高功率，低轉、低扭矩的特徵也是相當明顯。現在都在追求升功率、低轉高扭高功，顯然V型發動機並不吃香，但總有情懷追求者！