大部分老牌車企都會有自己主打高端豪華的品牌，像大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯、本田的謳歌等等，但並不是所有豪華品牌活得都能像奧迪和雷克薩斯那麼滋潤。例如今天大師要跟大家講的，來自韓系現代汽車集團的豪華品牌--捷尼賽思。
也許大家對捷尼賽思了解不多，簡單科普一下，捷尼賽思英文為GENESIS，也就是前段時間召回的捷恩斯，只不過以前捷恩斯大多指一款中大型轎車，而現在換了新譯名叫捷尼賽思，順便升級為品牌名。
根據J.D.Power北美市場調研數據顯示，捷尼賽思的車輛可靠性比雷克薩斯還高，這進一步提升了捷尼賽思的名氣，銷量也跟著上漲。據大師了解，今年2月下旬，高爾夫霸主泰格·伍茲就是在洛杉磯駕駛捷尼賽思GV80因為超速而遭遇車禍，車輛報廢，右腳受傷，目前恢復良好。
就在北美形勢一片大好的背景下，捷尼賽思宣布再次回歸中國市場，並且在4月初於上海外灘高調亮相，繼而在上海車展上公布了中大型SUV-GV80和中大型轎車-G80的預售價。
從預售價來看，GV80(參數|圖片)售價區間為57.68-66.88萬，而且後面有個「起」字，說明這有可能只是選裝前的價格。先拋開預售價來看，GV80定位為中大型SUV，車身尺寸為4945/1975/1725mm，軸距2955mm，對標寶馬X5(參數|圖片)、奔馳GL3、奧迪Q7(參數|圖片)等。除了尺寸大、空間充足之外，GV80全系標配2.5升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率為304馬力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速手自一體變速箱以及全時四驅系統。
但這個在國內沒有太多根基的韓系品牌，推出的兩款車型售價與在售同級豪華車型相比也略顯尷尬，其中GV80高配與寶馬X5低配車型售價較為接近，與奧迪Q7優惠完的價格相比沒什麼優勢。而且捷尼賽思是一個在2015年才正式成立的高端品牌，對於豪華的沉澱沒有BBA那麼多，消費者對其的認可也有限，從品牌號召力來看也無法與BBA相比。
即便是和二線豪華品牌相比，年輕的捷尼賽思也難以和凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯那些相提並論。就算GV80這個價位不選一線豪華，選林肯飛行家(參數|圖片)，起碼除了極有檔次感之外，還能有3.0T V6雙渦輪增壓發動機+10AT變速箱；沃爾沃XC90(參數|圖片)在終端優惠後性價比極其突出，而且安全性不容多說，零死亡率足夠讓它橫行。
假如看完GV80的競品還沒多大感觸的話，大師再給出一組數據對比。GV80在韓國本土的售價為6067-6951萬韓元，換算成人民幣，起售價不足36萬元，也就是說GV80賣來中國貴了22萬元，拋開國內關稅政策的影響，這車價中韓差距還是差的太多，讓人難以接受。
按經驗來說，預售價放出來很多時候都是看大家反映情況，再對最終廠家指導價進行調整。假如捷尼賽思車型的最終指導價不變，那可能也會在銷售終端給出較為可觀的優惠，畢竟要在這激烈競爭中突圍而出，也沒有太多辦法。所以，根據GV80自身產品力以及競品情況來看，大師認為，GV80的成交價在40-50萬元更為合理一些。
分析完SUV，再來看看作為中大型轎車的G80，預售價為36.38-43.68萬元。G80的車身尺寸4995/1925/1465mm，軸距達到3010mm，與寶馬5系、奔馳E級等競品車型較為接近。搭載與GV80同款的2.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
從G80公布的預售價格區間來看，依然與BBA同級車型較為接近，而高配車型與奔馳E級入門價格幾乎相同，奔馳品牌的逼格、號召力以及保值率完全不是捷尼賽思所能比擬的；G80的低配車型與同為進口身份的雷克薩斯ES300h相近，以大家加價都要買ES的舉動來看，即便動力再弱，也還會有不少人會選擇ES。更不用說終端優惠後的奧迪A6L、沃爾沃S90以及凱迪拉克CT6這些性價比高得驚人的對手了。
2020年，我國豪華車銷量達到358.8萬輛，同比增長11.7%，幾乎沒有受到疫情的影響。並且豪華車市場增長勢頭還在持續上漲，無論是BBA還是紅旗、凱迪拉克、林肯，銷量頻傳捷報，這不難看出捷尼賽思為何會捉緊時間再次回歸中國市場。
但是這個售價跟一線豪華品牌看齊，豪華底蘊又沒二線豪華品牌深厚的捷尼賽思，你賣那麼貴，問過我們一汽紅旗了嗎？你有G80，我們有H9、你有GV80我們有HS7，而且我們還有更高級別的E-HS9，你還是想清楚再定價吧。