文章開頭我們先來思考一個問題：在你心中，純電動汽車和傳統燃油車誰更可靠耐用？
不用說，大部分人的答案會是燃油車，畢竟燃油車有悠久的歷史，多年來也有了深厚的技術基礎，買來開個10年基本不會有問題。相反，純電動汽車雖說在市場上所占的比例和熱度都越來越高，但論可靠性和耐久性，它在很多人心裡的地位仍不如燃油車。
道理很簡單，專業的純電動汽車品牌或車系，通常都比較年輕，比如國際大牌特斯拉，比如國內的蔚來、小鵬，與傳統汽車品牌相比還屬於後輩，因此比口碑是沒優勢的。另外，純電動汽車的可靠性排行、保值率排行通常都比較低，初期也就在消費者心中形成了「不耐造」的印象。
然而，前不久的一則消息，引發了車友們的激烈爭論。
01
開了128萬公里的特斯拉
日前，一位德國特斯拉車主在推特上稱，自己的特斯拉Model S(參數|圖片)累計行駛里程已超過80萬英里。80萬英里是什麼概念大家可能不太清楚，換算成我們熟悉的單位，也就相當於128.7萬公里，沒錯，這輛作為純電動汽車的特斯拉Model S，已經開了128萬公里！
據悉，這輛特斯拉Model S購於2013年，如果按車齡7年來算，那這台車每年要跑18萬公里，也就是每天要跑500多公里。看到這裡有人可能反應過來了：這是私家車？確定不是營運車輛？
確實，一般的私家車，一年能跑個2萬公里就算比較高的了，一年開超過10萬公里的水平，通常是計程車一類。
然而，該車主表示自己就是喜歡開車，並且已經把開車當成了愛好。簡單點說，這輛特斯拉Model S的車主每天有一大半時間都在開車，而且根據這裡程數推斷起來，一天下來的平均車速還不能太低，雖說特斯拉的輔助駕駛功能比較牛，但不得不說車主的腰也是真好......
02
純電動汽車的可靠性
看到這則新聞，有人首先站出來為純電動汽車正名：「說電動車開不了10萬公里就得報廢的人都看看！」
但更多人表示，開128萬公里的特斯拉畢竟「百年一遇」，一般的純電動車型，能開到20萬公里就十分不錯了，更何況這電動車跑那麼長里程不用換電池？動力單元就一點損壞都沒有？
據外媒報道，這輛跑了128萬公里的特斯拉Model S，在100萬公里內確實換過兩次電池組、三次驅動單元。這便說得通了，無論是電池組和還是驅動單元，都有一定的壽命，並且也會經歷一個衰退過程，相信這亦是特斯拉在推進百萬英里電池上線的原因。
除了過硬的三電技術外，很多純電動車型（尤其是高端電動車）都比燃油車更追求智能化，能用電子的部分就絕不用機械。而消費者覺得很酷炫、很先進的駕駛輔助系統、車機系統，都意味著車輛的故障率有可能上升，「簡單即可靠」的原則相信大家都懂。如今的新車小毛病比以前多，也是一樣的道理。
03
可靠性要以公里數來衡量？
那麼問題來了，車輛的可靠性和品質，是不是一定要以累計行駛里程數來衡量呢？又或者說，能跑幾十萬、上百萬公里的車就一定是好車嗎？
想必不是，一台車的品質與車企的品控有很大關係，我們平時常聽到一些車主說XX車型開了XX萬公里了，其實他可能並沒有告訴你，在用車過程中車輛出現的一些不大不小的毛病。
為什麼有人買了某台車之後，覺得這車的品質並沒有社會傳言中的那麼好？這也涉及了個人對車輛接受度、容忍度的問題。比如中控台小異響，有人覺得這不是問題，有人卻可以因為它而睡不好覺。
十年前的車和十年後的車複雜程度不一樣；十年前的車主和十年後的車主，對車輛出現問題的接受程度也不一樣。
單看車輛的累計里程數確實能說明一些問題，但不能絕對，並且累計公里數是偏向於「耐久性」的指標，「可靠性」還得看一定時間內出現故障的頻率。
說到車輛行駛里程，大師也想到了歷史上跑了超長里程的燃油車：一位名叫Irv Gordon的車主，駕駛他的沃爾沃P1800S環球旅行，該車最終行駛里程達300萬英里（約480萬公里），在車輛行駛里程達100萬英里和200萬英里時，沃爾沃都分別給他一台新車作為獎勵。這輛沃爾沃被稱為「世界上行駛里程最長的車」。
另一位本田雅閣(參數|圖片)車主Joe，他將一輛二手本田雅閣開到了1002507英里（約為160萬公里），本田最終贈送了一台全新的雅閣給Joe。
事實上，無論是128萬公里的特斯拉Model S，還是160萬公里的本田雅閣，都屬於極少數，大部分人的用車周期，也就10-15萬公里左右，到那時候即便車子沒有壞，車主也會想換車了。因此，一台車開100萬公里不出大問題，不如100萬台車開10萬公里不出大問題來得實在。在品控上，純電動車型依舊任重道遠。
04
大師結語
目前，傳統燃油車依舊是市場主力，混動車型正作為過渡而存在，再過十年，純電動汽車說不好真的會「進入尋常百姓家」，部分國家禁燃時間逐漸明確、部分車企明確將重心放在新能源領域，純電動汽車的腳步已不可阻擋。但有一句話說得好：我們不會一味地排斥電動車，但首先得解決品質問題，其次是充電、電池問題，如此才不會有「後顧之憂」。