汽車的「快」通常有兩種，一種是直線的快，另一種是彎道的快。
一般來說，「彎道的快」除了需要汽車本身動力系統、底盤功底要足夠好之外，駕駛者的技術也得過關，否則車子還是難以快起來。相比之下，「直線的快」只需要汽車動力夠好、駕駛者會踩油門就行，推背感帶來的刺激會更爽快、更直接。於是乎，汽車的百公里加速成績也成為了車企宣傳的重點之一。
近日，一則「天籟直線挑戰賽被比亞迪車主包場」的新聞，引起了大家的關注。這場活動大致是，東風日產舉辦了一場天籟百米加速挑戰賽，所有品牌量產車型，只要在加速賽中打敗日產天籟，即可領取千元(參數|圖片)油卡。
是的，你沒聽錯，海報中說的是「所有品牌量產車型」，既沒有限定細分品牌、也沒有限定細分車型，只要贏了，千元油卡即到手。
看完這活動宣傳文案，估計很多人都和大師一樣，既感到有些懵逼，又仿佛聽到部分新能源汽車車主在喊：你**這是在找虐？
（GIF加載稍慢，請耐心等候）
果不其然，這活動現場很快就曝出被比亞迪車主「包場」，有網友還曬出了現場的圖片和視頻，可以看出，一輛比亞迪漢起步直接把天籟(參數|圖片)遠遠地甩在了身後，不少網友紛紛評論：求活動主辦方的心理陰影面積......
說回這日產天籟，一直以來，天籟都與凱美瑞、雅閣一起被稱作「日系三傑」，而與雅閣、凱美瑞相比，天籟的突出優勢是舒適性，但這第七代天籟相比以前改變了不少。首先是外觀、內飾設計明顯年輕化，以前年輕人或許對天籟不感冒，但現在二十多歲的小伙子開天籟一點也不違和。
其次，天籟的動力系統變成了2.0L+CVT和2.0T+CVT，而讓日產自豪的，正是天籟搭載的2.0T可變壓縮比發動機。
這台被官方稱之為「VC-TURBO 超變擎」的2.0T發動機，在天籟上體現為最大功率243馬力、峰值扭矩371N·m，壓縮比可在8:1到14:1之間切換。即便匹配的是CVT變速箱，2.0T天籟的動力也能領先雅閣、凱美瑞，畢竟其官方宣稱的百公里加速成績是6.42秒，這對於一台家用B級車來說已經很牛了，這天籟百米加速挑戰賽，或許自信就是來源於此。
然而，老司機都懂得的一個道理是，無論傳統燃油車有多麼高深的技術去提升車輛加速性能，都不如給車輛裝上電機、電池來得直接。以SUV為例，6.0T的賓利添越(參數|圖片)、4.4T的寶馬X5(參數|圖片) M、4.0T V8的蘭博基尼URUS(參數|圖片)，最後都敗給了百公里加速時間僅為2.8秒的特斯拉Model X Performance高性能版，現在知道為啥很多有錢人喜歡玩電車了吧？
需要承認的是，日產天籟的加速成績確實可以打敗一大批主流轎車，但活動畢竟說的是「所有品牌量產車型」都可參加，人家新能源車車主當然不服氣了。拿這比亞迪漢來說，漢EV四驅高性能版旗艦車型，百公里加速成績僅為3.9秒，已經是跑車級，再說了，已「名聲在外」的唐DM，那4.3秒的成績也不是吃素的，不限制一下這些新能源車型來「搗亂」，豈不是自討苦吃？
然而，還有少部分網友一語驚醒夢中人：活動舉辦方的目的，其實已經達到了！
是的，這場百米加速挑戰賽，確定不是日產的「反向操作」？不限制挑戰車型，把比亞迪漢這類新能源車也放進來，其實就頗具話題性了，而網友們、媒體們的討論，是不是已經達到了宣傳目的？日產天籟的車型熱度是不是也得到了提升？存在感是不是得以加強？另外，與新能源車比加速，是否有種「雖敗猶榮」的味道？
如果真是這樣，那麼這千元油卡，挑戰車車主們喜上眉梢，日產的宣傳效果也圓滿達到，好吧，雙贏！
隨著汽車市場競爭的加劇，為了能提高新車的熱度、為了能讓車輛的優點得以充分體現，車企們也是煞費苦心，甚至到達了嘔心瀝血的程度。前些年的追高鐵、平地拖飛機、拖大巴、空投跌落翻滾試驗，包括這兩年在新車命名上做得「突破」，其實都暗含著一個道理：造車難、賣車更難！最後，對於這次日產天籟加速挑戰賽的趣聞，你有何看法呢？汽車的「快」通常有兩種，一種是直線的快，另一種是彎道的快。
一般來說，「彎道的快」除了需要汽車本身動力系統、底盤功底要足夠好之外，駕駛者的技術也得過關，否則車子還是難以快起來。相比之下，「直線的快」只需要汽車動力夠好、駕駛者會踩油門就行，推背感帶來的刺激會更爽快、更直接。於是乎，汽車的百公里加速成績也成為了車企宣傳的重點之一。
近日，一則「天籟直線挑戰賽被比亞迪車主包場」的新聞，引起了大家的關注。這場活動大致是，東風日產舉辦了一場天籟百米加速挑戰賽，所有品牌量產車型，只要在加速賽中打敗日產天籟，即可領取千元油卡。
是的，你沒聽錯，海報中說的是「所有品牌量產車型」，既沒有限定細分品牌、也沒有限定細分車型，只要贏了，千元油卡即到手。
看完這活動宣傳文案，估計很多人都和大師一樣，既感到有些懵逼，又仿佛聽到部分新能源汽車車主在喊：你**這是在找虐？
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果不其然，這活動現場很快就曝出被比亞迪車主「包場」，有網友還曬出了現場的圖片和視頻，可以看出，一輛比亞迪漢起步直接把天籟遠遠地甩在了身後，不少網友紛紛評論：求活動主辦方的心理陰影面積......
說回這日產天籟，一直以來，天籟都與凱美瑞、雅閣一起被稱作「日系三傑」，而與雅閣、凱美瑞相比，天籟的突出優勢是舒適性，但這第七代天籟相比以前改變了不少。首先是外觀、內飾設計明顯年輕化，以前年輕人或許對天籟不感冒，但現在二十多歲的小伙子開天籟一點也不違和。
其次，天籟的動力系統變成了2.0L+CVT和2.0T+CVT，而讓日產自豪的，正是天籟搭載的2.0T可變壓縮比發動機。
這台被官方稱之為「VC-TURBO 超變擎」的2.0T發動機，在天籟上體現為最大功率243馬力、峰值扭矩371N·m，壓縮比可在8:1到14:1之間切換。即便匹配的是CVT變速箱，2.0T天籟的動力也能領先雅閣、凱美瑞，畢竟其官方宣稱的百公里加速成績是6.42秒，這對於一台家用B級車來說已經很牛了，這天籟百米加速挑戰賽，或許自信就是來源於此。
然而，老司機都懂得的一個道理是，無論傳統燃油車有多麼高深的技術去提升車輛加速性能，都不如給車輛裝上電機、電池來得直接。以SUV為例，6.0T的賓利添越、4.4T的寶馬X5 M、4.0T V8的蘭博基尼URUS，最後都敗給了百公里加速時間僅為2.8秒的特斯拉Model X Performance高性能版，現在知道為啥很多有錢人喜歡玩電車了吧？
需要承認的是，日產天籟的加速成績確實可以打敗一大批主流轎車，但活動畢竟說的是「所有品牌量產車型」都可參加，人家新能源車車主當然不服氣了。拿這比亞迪漢來說，漢EV四驅高性能版旗艦車型，百公里加速成績僅為3.9秒，已經是跑車級，再說了，已「名聲在外」的唐DM，那4.3秒的成績也不是吃素的，不限制一下這些新能源車型來「搗亂」，豈不是自討苦吃？
然而，還有少部分網友一語驚醒夢中人：活動舉辦方的目的，其實已經達到了！
是的，這場百米加速挑戰賽，確定不是日產的「反向操作」？不限制挑戰車型，把比亞迪漢這類新能源車也放進來，其實就頗具話題性了，而網友們、媒體們的討論，是不是已經達到了宣傳目的？日產天籟的車型熱度是不是也得到了提升？存在感是不是得以加強？另外，與新能源車比加速，是否有種「雖敗猶榮」的味道？
如果真是這樣，那麼這千元油卡，挑戰車車主們喜上眉梢，日產的宣傳效果也圓滿達到，好吧，雙贏！
隨著汽車市場競爭的加劇，為了能提高新車的熱度、為了能讓車輛的優點得以充分體現，車企們也是煞費苦心，甚至到達了嘔心瀝血的程度。前些年的追高鐵、平地拖飛機、拖大巴、空投跌落翻滾試驗，包括這兩年在新車命名上做得「突破」，其實都暗含著一個道理：造車難、賣車更難！最後，對於這次日產天籟加速挑戰賽的趣聞，你有何看法呢？
文章來源: https://twgreatdaily.com/T9s5YngBDlXMa8eq8LRx.html