關於「禁售燃油車」的話題，這幾年的議論一直沒停息過。對於此事，有一部分消費者十分淡定，認為禁售是沒可能的，至少不會這麼快；另一部分消費者則感到焦慮，他們覺得N年後買不到燃油車，就只能屈服於「電動爹」了，那樣錢會花得不值，心裡更是不爽。
然而，其實焦慮的不只是消費者，還有豐田集團掌門人豐田章男。
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在JAMA（日本汽車工業協會）會議上，豐田章男表示：如果日本政府繼續計劃停止銷售傳統燃油汽車，那麼日本製造商很可能會在汽車產業中失去優勢！
此前，日本政府推出「2030年代脫碳燃油車」政策，相信不少人都聽說過日本要在2035年停售燃油車。而關於日本「禁燃」一事，早些時候豐田章男就表態：日本若草率禁售燃油車，汽車行業當前的商業模式會崩潰，數百萬個工作崗位會流失。
不用說，那些還未完成新能源轉型的車企，以及內心依舊排斥純電動汽車的消費者，都比較支持豐田章男的觀點，現代社會要實現「碳中和」目標，但也得考慮循序漸進。
有趣的是，對於豐田章男的態度，部分豐田汽車股東擔憂該言論會損害到豐田汽車的未來。那麼問題來了，豐田這樣的世界一線大廠，難道也會害怕禁售燃油車？
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以國內為例，如果要與特斯拉、蔚來、小鵬這樣的純電動汽車品牌相比，那麼豐田的新能源化程度是不夠的，豐田車系目前還是以純燃油版和混動版（包括HEV和PHEV）為主，即便是純電動車型，也主要是「油改電」，例如C-HR(參數|圖片) EV。
而豐田的老對手大眾，除了「油改電」車型如高爾夫(參數|圖片)純電、朗逸(參數|圖片)純電、寶來(參數|圖片)純電之外，還布局了ID.4(參數|圖片)和ID.6，頻頻傳來的純電動產品動態，表明了大眾對新能源車型的上心。
毋庸置疑的是，豐田在傳統燃油車領域造詣不淺，無論是普通轎車、SUV、MPV還是豪華車、越野車、跑車，這個品牌都有拿得出手的世界級產品。另外，豐田在傳統燃油車領域的技術實力也是有目共睹，禁售燃油車的那一天若真的到來，那麼其優勢和在市場上的地位肯定也會多少受到影響。
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那麼，假設禁售燃油車的這一天真的到來了呢？
除日本之外，一些已開發國家如英國、法國、荷蘭等，已經明確提出了禁售燃油車的時間點，而這批時間點大多定在了2030年或2040年，當然也有像挪威這樣的激進派，要在2025年實現汽車零排放。中國雖說還未提出明確的時間表，但網傳的一句話是「快了，快了，正在制定中」，你可以理解為呼之欲出。
然而，很多消費者其實並不排斥純電動汽車，只是他們認為純電動汽車的方方面面都還沒有傳統燃油車成熟，尤其是那些直接影響到安全性的方面。
可以看到的是，主流純電動汽車，都在宣傳自己的智能化，但這些智能化配置多了，是不是也意味著故障率會增高？普通老百姓買車不可能不關注可靠性。
另一個痛點，是純電動汽車的續航，當你堵在高速上、開著空調，看著表顯續航里程不斷往下掉的時候，說不焦慮都是假的，給700km的續航里程，還是不敢隨便浪，每次去一個不熟悉的地方，都要事先查查有沒有快充樁。
別被北上廣深的密集充電樁給「欺騙」了，在一些四五線及以下城市，買台純電動汽車，在充電方面還是會不方便。
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此外，近年來圈內也萌發了更深層次的思考：用電的汽車真的就環保嗎？真的實現所謂的零排放了嗎？
純電動汽車自然不會像燃油車那樣排出尾氣，但它們用的電又是怎麼來的？為此有人可能想到「綠電」的概念，綠電指的是在電力生產過程中，二氧化碳排放量為零或趨近於零，以中國為例，我們的綠電主要來源於太陽能和風力。
但大家可能不知道的是，國內火力發電量所占的比例達到了70%，遠高於其它類型的發電量，純電動汽車自然是實現了零排放，但電力生產環節卻沒能避免，這便是有人說電動車並不環保的原因。
至於豐田章男比較看好的氫燃料電池汽車，雖說排放環節也達到了無污染，但生產氫氣需通過分解水獲得，也不可避免的要用電，而且運輸、儲存氫氣，以及加氫站的普及，都是難題。可以說，氫燃料電池汽車的普及要比純電動汽車更難。
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現在看來，無論是哪種解決方案和技術路線，似乎都證明了一件事：我們還暫時無法離開傳統燃油車，過早禁售燃油車，會帶來或多或少的「後遺症」。
從長遠來看，混合動力車型和純電動車型確實是比較理想的，但這也要求那些新能源車型得趕緊成長起來，並充分取得消費者的信任，先把「電動爹」的帽子摘了再說。
最後，關於禁售燃油車一事，你有什麼看法呢？