每個人都心中都有著自己的女神車型，相信對於大部分80、90後人群而言，馬自達6(參數|圖片)瀟洒的外觀設計都曾經在TA們心中寫上濃墨重彩的一筆。
但最近傳出日本馬自達、一汽集團、長安汽車正展開關於一汽馬自達汽車銷售有限公司併入長安馬自達汽車有限公司的事項，也就是說一汽馬自達將可能永遠成為歷史，車市從此再無「一馬」。究竟是什麼讓本該強勢的一汽馬自達卻被傳出要解散的信息，讓我們從一汽馬自達的前世今生講起。
誰成就了馬自達？一汽
與其他車企的官方簽約引入不同，馬自達的「赴華」腳步，可謂是相當樸素迷離。1988年，海南汽車衝壓件廠成立，並正式命名為海南汽車製造廠。該汽車製造廠於1990年成功下線了它的第一款整車HMC6470，它就是馬自達929(參數|圖片)旅行版。
1992年，海南馬自達汽車有限公司在車型誕生的兩年之後才正式成立。但耐人尋味的是，當時的海南馬自達汽車並沒有乘用車的生產資質，銷售網絡也只能止步于海南省內。
這樣的窘況直到1997年才得到解決，在緊要關頭拉了馬自達的，並不是其他「人」，它就是這次事件的主人公之一——一汽集團。
在掛靠以及資金轉讓等連串操作處理下，海南馬自達通過一汽集團的資格，終於拿到了這張銷往全國的資格通行卡。
在具備了全國銷售資格之後，馬自達很快便隨著這張一汽給出的資格卡暢銷全國。後來海南馬自達逐漸退出舞台，一汽馬自達正式轉正。於2005年3月1日以一汽占股60%、日本馬自達占股40%的方式，成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司。同時伴隨著一代神車老馬6(參數|圖片)的熱銷，雙方也進入了蜜月期。
可以這麼說，正因為一汽給出的銷售資格以及一汽馬自達車型的熱銷，兩者結合之下便奠定了馬自達在中國的紮實基礎。說一汽集團成就了馬自達在中國的穩定地位，絕對沒有半點問題。再回頭看看如今的一汽馬自達，難免讓大師感到唏噓。
解散傳聞頻頻傳出，或早有苗頭
轉眼間十六年過去，一汽馬自達解散的消息傳出。其實看到這則傳聞時，大師並不感到意外，在此之前其實早有苗頭。去年一則「一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部」的消息傳出，雖然當時馬上得到了一汽馬自達的否認，但如今看來，這則信息並不是空穴來風。
回歸到實際的銷售層面，前段時間大師陪朋友去一汽馬自達的展廳看車，令大師鬱悶的是，一汽馬自達展廳雖大，但整家4S店數來數去其實也就阿特茲(參數|圖片)和CX-4(參數|圖片)兩款車型。馬自達雖然自身發展健康，但論賣車，離真正主流大賣的豐田、大眾、本田等一線合資品牌的銷量仍有不小距離。
整個一汽馬自達的銷售網絡僅提供兩款合資車型，難免有點「鋪張浪費」。更耐人尋味的是，CX-4其實是一汽集團基於馬自達技術自主開發出來的「中國特供車」，與日本馬自達並沒有過多關係，甚至在美國以及日本本土也沒有CX-4車型的存在，說是馬自達版的「德原朗」也不為過。
另一方面，馬自達在中國的另一合資方——長安馬自達，卻具有昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8，共四款車型在售。也就是說，哪怕一汽馬自達滿打滿算有兩款車型在售，從陣容上看，長安馬自達也明顯要更為得寵。
馬自達為何可能放棄雙車企戰略？
大眾品牌在華有一汽、上汽；豐田在華，有一汽、廣汽；本田在華也有廣汽以及東風。看似美好的戰略，其實內里都是「倖存者偏差」。以上採用雙車企的品牌，無一例外都是銷量榜單強勢的品牌。反觀，哪怕是奔馳、寶馬這樣的強勢品牌，在國內的乘用車領域也僅和一家車企進行合資。
總的來說，雙車企戰略的美好都是建立銷量強勢的背景下成立，而非有了雙車企戰略從而達到銷量強勢的美好夙願。雙車企戰略玩得溜的品牌，目前仍是少數。馬自達口碑雖強，但與一線合資品牌相比，在體量以及銷量依然存在一定差距。
後來者居上，一汽馬自達解散勢不可擋？
據乘聯會數據，一汽馬自達2018年銷量10.8萬輛，同年長安馬自達銷量16.63萬輛；2019年一汽馬自達縮水至9.14萬輛，長安馬自達13.36萬輛；去年一汽馬自達全年銷量則為7.98萬輛，而長安馬自達則逆增長至13.73萬輛，兩者銷量差距高下立判。這樣的銷量數據，難免會傳出馬自達解散「一馬」決定的信息。
造成這樣的銷量成績，其實也與馬自達的銷售策略有著密不可分的關聯。2012年，長安馬自達汽車有限公司經國家發展改革委核准，成為具有獨立法人資格汽車汽車企業。時任馬自達中國董事長渡部宣彥便決定了長安馬自達主要負責A0和A級車，一汽馬自達負責B級車和MPV的產品供應方針。
與大眾、豐田、本田等品牌不同的是，馬自達在車型研發上有著非常明顯的「小而美」偏好，本該勢均力敵的雙車企戰略，一下子便讓天平倒向了長安馬自達一側。僅憑MAZDA 6的導入，讓缺少強勢車型加入的一汽馬自達陷入了僵局。這看似一片大好的清晰方針，也最終導致了今天的到來。
大師結語：
意外嗎？吃驚嗎？雖然再次看到資訊的一刻，大師內心依然會泛起無數漣漪。但無論是日本馬自達的方針，還是如今一汽馬自達的銷量，仿佛一切都是那麼不可挽回。可能就像愛情一樣，在產生「分手」念頭之前，經歷的美好都是甜蜜，經歷的挫折也只是上天的考驗。但「分手」念頭一旦產生，所有的負面情緒便會不斷累積，直到宣布「解散」的一刻，內心的不滿才能得到釋放。
不管這次的傳聞是真與否，請讓我回頭多看一眼，那些年馬自達6車尾的「一汽轎車」。