向來已久，國人對SUV的車型定位都存在著一定的誤區，SUV全稱是sport utility vehicle，即運動型多用途汽車。但對於國人而言，SUV與越野車幾乎划上了等號。
其實這也難怪，三廂轎車、兩廂轎車、旅行車、跑車，它們都有著相當鮮明的設計特徵，而城市化的SUV與硬派越野車型在外觀方面卻沒有很明顯的設計差異。再加上車企在車型研發上，也將兩者的楚河漢界模糊化，消費者把SUV與硬派越野車混為一談也是意料之中的事情。
什麼是SUV？
世界上第一次出現「SUV」這個代名詞的，正是Jeep的第一代切諾基。在當時，第一代切諾基只有兩門版本，後來由於和同年代的四門Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切諾基則被打上了「Sporty」的標籤。
「Sport Utility Vehicle」也首次出現在1974年切諾基的宣傳手冊上，也就是說SUV概念就此誕生。SUV與越野車的定位也從此漸行漸遠。
為什麼大部分SUV不能越野？
由於現今很多SUV車型都是轎車平台衍生而來，在接近角、離去角、通過角、離地間隙等方面，都不及硬派越野車來得強悍，下面我們就來一一細說。
離地間隙，這也是SUV和兩廂車、旅行車最大的區別。SUV之所以在走爛地時相比同平台的轎車更從容，主要是因為其更高的離地間隙起到了作用。當你行駛在鄉間泥路時，由於大部分車型的行駛軌跡幾乎一致，鬆軟泥路上的車轍便會越來越深，也逐漸形成兩邊低中間高的現象。如果你駕駛車型的離地間隙不夠高，便可能發生底盤剮蹭等情況。
城市SUV雖然相比普通轎車有著更高的離地間隙，應付泥路不成問題。但如果路況更加惡劣，路面起伏坑窪更加大，甚至路面出現天然交叉軸等情況呢？城市型SUV同樣招架不住，此時，擁有更高離地間隙的硬派越野車依然從容，盡顯優勢。
接近角、離去角
對於城市SUV而言，接近角與離去角最大的作用便是爬上那些轎車爬不上的馬路牙子，以及在上下角度較急的斜坡時，SUV也不容易像低底盤轎車一樣怕磕到前唇以及後包圍。
以小見大，你可以想像一下，在越野場景中，遇到那些更急的土坡以及大石塊，城市SUV的接近角以及離去角根本招架不住，而硬派越野車則一般沒有這種煩惱。
通過角
美系硬派越野車牧馬人(參數|圖片)提供了兩門版以及四門版，路虎衛士(參數|圖片)在原有衛士110的版本外，也將推出衛士90版本，它們除了車門個數的區別外，最大的不同在於它們的軸距差異。車門個數以及軸距，在普通家用車上，影響的是後排乘客的舒適性以及上下車的方便程度。
但對於硬派越野車來說，更少的車門數以及更短的軸距，決定的則是它們在應對土坡駝峰時的通過能力。因為在面對大土包等越野路況時，哪怕你的離地間隙足夠高，軸距過長導致通過角不給力，障礙物托底也不是不可能的。
車身結構
承載式車身與非承載式車身的區別，相信很多汽車小白都沒有聽說過。先來說說我們日常中常見的承載式車身，承載式車身即車身骨架與底盤相互融合，發動機、變速箱、懸架機械等機械部件都直接安裝在車架上。其成本低、重心低、結構簡單、行駛舒適性好，正因為以上的優點，更適合日常行駛的承載式車身車型也占據我們身邊家用轎車以及城市SUV的大多數。
但其結構也限制了這類型車型無法勝任高強度越野，當通過難度較大的炮彈坑時，車架便會受到本不該受的扭曲力，長久下來，內飾就會產生各種異響。
而硬派越野車大多採用的非承載式車身，由於底盤結構件與車身相互更為獨立，在離地高度、懸掛行程、抗扭曲性方面，自然會比承載式車身更有優勢。正是因為有這些特性，非承載式車身的負重能力、改裝潛力、車身剛性、越野極限都更為優秀。只不過在擁有這些優勢的同時，非承載式車身車型在懸掛舒適性方面，通常都得分不高。
驅動形式
由於城市型SUV與轎車的共通性較強，目前大部分城市SUV的驅動形式都以前驅為主，哪怕是高配的四驅車型也以適時四驅為主。
適時四驅雖說也是四驅，但在滑動鎖止率、機械可靠性方面，完全無法與硬派越野車的全時四驅以及分時四驅相提並論。
適時四驅更多是適用於雨雪天氣、極限操控、泥濘路段等輕越野路面使用，真要應付點硬場面，適時四驅根本招架不住。但適時四驅結構成本更低、燃油經濟性更好的優點確實更為適合大部分消費者的用車場景。
對於硬派越野車而言，用車需求的不一樣，也使硬派車型在四驅系統方面要比普通城市SUV強上不止一星半點。除了配備更多的差速鎖外，硬派取向的車型還會採用更強大的鎖止機構。
簡單來說，全時四驅以及分時四驅才是硬派越野車的歸宿。毋庸置疑，全時四驅以及分時四驅在脫困能力以及越野極限方面都更為強大。但平時鋪裝路面不能長時間高速使用的分時四驅、燃油經濟性更差的全時四驅，確實不那麼適合日常使用。驅動輪數以及四驅的形式也成為了區分城市SUV以及硬派SUV的重要依據。
大師之言
你家的城市SUV為什麼不能去硬越野，除了以上的機械條件限制外，發動機動力、變速箱形式，也可以成為制約越野能力的要素。如果你喜歡越野，在當初購車時就應該選擇更為野性定位的硬派越野車型，哪怕日後碰到難度更高的越野場地，也可以通過適度改裝，提高車輛的越野能力，但更偏向於家用的SUV則沒有這個福分了。
但買了家用SUV的消費者也不用灰心，雖然去不了路況複雜的越野場地，但城市SUV車型在普通鋪裝路面更為優秀的行駛舒適性、燃油經濟性，才是經常陪伴在我們左右的，咱們又何必用自己短處去比人家的長處呢？