SUV全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車，而對於中國消費者而言，SUV的形象更多是馳騁在泥濘崎嶇路段的越野車。方正的設計、高出轎車一截的離地間隙、幾乎與旅行車打平手的行李箱空間，組成了國人對SUV的印象。
但俗話講，「林子大了，什麼鳥都有」，隨著SUV市場的壯大，市場上也出現了幾款定位SUV，但在外觀設計或者內在體驗不那麼SUV的車型。究竟SUV陣營里都出現了哪些「叛徒」，我們一起來看看。
吉利帝豪GS
還記得第一次看到帝豪GS的時候，大師內心可謂是相當崇拜，「吉利果然夠魄力，居然開始搗弄起了在中國市場不溫不火的兩廂轎車」。話音剛落，車型定位「緊湊型SUV」六個大字狠狠地打在大師臉上。是的，你沒有看錯，吉利帝豪GS的定位的確是SUV。
從外觀來看，帝豪GS(參數|圖片)採用的「新運動擬態美學」設計理念。雖然4440*1833*1573mm的車身尺寸已決定車身不可能太魁梧，但將車型包裝成小巧運動的SUV車型，也就勉強說得過去。不過運動的包裝也算是扣住SUV中「Sport」的含義。
在運動感營造上，帝豪GS確實也花了不少功夫。吉利家族式的回字形進氣格柵，加上鍍鉻的包邊，質感十足。兩側獠牙般的霧燈區域，又加入了紅色的點綴，相當動感。
車身側面，流暢圓滑的車身線條，配合上緩緩下溜的車頂。相比起大家印象中SUV四平八穩的形象，帝豪GS更像是一款加高了的兩廂小鋼炮車型。
車尾方面，除了與車頭相呼應的獠牙式設計外，這款主打運動感的SUV還加入後尾翼以及雙邊雙出的排氣造型。喜歡運動感的消費者，估計很難拒絕吧。就外觀而言，正是這些運動元素的加入，讓這款吉利帝豪GS更像是一款小鋼炮車型。
動態駕駛方面，帝豪GS在駕駛感上也更像是轎車。在車身尺寸的限制下，自然沒有了SUV一貫高高在上的坐姿，再加上緊湊的懸掛表現，這款帝豪GS開起來確實不像是正兒八經的SUV。
廣汽埃安AION Y
這款還沒上市的AION Y作為廣汽埃安獨立後的首款車型，在設計上確實也拋開了更多傳統的設計思維。就外形而言，這款定位SUV的車型，看起來更像是來自東瀛的K-Car車型。從4410*1870*1645mm的車身數據也可以看出，相比起同門的新能源SUV車型GE3，廣汽埃安AION Y在車身高度上依然要矮了一截。
從設計來看，如果說吉利帝豪GS走的是小鋼炮風，那麼廣汽埃安AION Y則明顯更偏潮流范。在之前試駕活動中，AION Y的車型負責人就對大師介紹過，新車的設計團隊以80、90後為主，在設計方面融入了更多年輕人的見解。最終出來的效果也果不其然，無限接近概念車的設計已說明了AION Y在設計上的大膽。
前大燈組兩側的「天使之翼」射線狀燈帶相當出彩，遠看像是楚楚動人的「淚眼」設計，近看更像是俏皮又嫵媚的眼妝。為了迎合年輕消費者，前包圍採用亮銀磨砂材質配合亮色的搭配，不僅相當有質感，而且還營造出了幾分跳脫的動感。
來到車身側面，廣汽埃安AION Y說是日本K-Car車型也一點不為過。如果你擋住AION Y的後半截，平緩且較前的cowl點會讓你產生「這是一款MPV車型」的錯覺。眼光後移至車廂中部，2750mm的軸距數據，怎麼看都像是一款中型旅行車。緊湊型SUV？不存在的。
作為新能源車型，雖然沒有雙邊排氣管強調其性能，但營造運動感的招數可一點都不少，外拋的小尾翼、燻黑式段落LED尾燈組、上揚的下擾流板，款款都是性能車的標配設計。
值得一說的是，雖然AION Y外觀設計並不像是SUV，但其駕駛感卻很好地回歸了SUV領域。舒適取向的轉向調校，配合上柔軟的濾震風格，佛系的調校方式讓AION Y開起來完全滿足你對SUV車型的期待。
馬自達CX-30
說到馬自達，可能很多人想到的是老馬6(參數|圖片)、昂克賽拉(參數|圖片)、阿特茲(參數|圖片)等轎車，馬自達的SUV陣營在網友腦海的存在感並不強。買馬自達的消費群體，除了喜歡馬自達的亮眼設計外，它的創馳藍天技術以及操控感才是車主所津津樂道的。而這款馬自達CX-30(參數|圖片)在提供了SUV定位之餘，更是滿足這類型馬自達忠粉的私心。
從外觀來看，CX-30更像是一款CROSS跨界車型。由於CX-30車身高度並沒有多高，離地間隙也只能是比普通轎車好上一點。再說了，流暢的魂動設計也確實難讓這款CX-30陽剛方正起來。反而這套魂動設計語言配合上家族點陣式進氣格柵以及犀利的前大燈組，辨識度極高。不管離它多遠，你都能找到它這個堵車的罪魁禍首。
又來到最能暴露身份的車身側面，在魂動設計理念下，馬自達CX-30顯得格外優雅修長。若不是加高的離地間隙以及更為野性的塑料下護板，說CX-30是旅行車或者兩廂車可是一點毛病都沒有。
車尾的光影設計加上炮筒式LED尾燈組，是法拉利458那味了。看著精緻的車身設計，明顯馬自達CX-30更應該在城市的晚燈下出現，而不是泥地爛路。
與前面兩款車型不同的是，馬自達CX-30在外形上的SUV化只是為了掩蓋車主們買馬自達的私心，SUV的軀殼下，隱藏的則是車主們的馬自達轎車夢。當你坐進車內的任意座位，你就能馬上察覺出，這絕對不是一款SUV該有的表現。緊湊的空間配合上低矮的坐姿，已經為劈彎做好充分準備。跟腳的油門、靈敏的轉向、爽朗的懸掛表現，這就是一款披著SUV軀殼的昂克賽拉！
大師結語
隨著SUV細分市場的發展，SUV的定義也逐漸模糊化，再加上CROSS元素的流行，也讓更多車型出現了模稜兩可的定位局面。對於中國消費者而言，大多SUV在通過性以及空間方面相比轎車要更為優勝，很多家庭在選擇車型上，SUV定位都會成為第一條件。既然消費者喜歡，那汽車廠商通過一些小改動，把原來的車型打造成SUV又何樂而不為呢？其實自己所買的車型定位是SUV與否，根本無需太過在意，只要車型省心、好開，叫什麼V還重要嗎？
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